[實用新型]軌道車輛轉向架、軌道車輛及軌道交通系統

有效

• 申請號: 202221045899.5
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN217598573U
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 楊怡;譚志成
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F5/10
• 分類號: B61F5/10;B61F5/12;B61F5/50;B61F9/00;E01B26/00
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理有限公司 11435
• 代理人: 郭棟梁

1.一種軌道車輛轉向架，其特征在于，包括：

架體；

走行輪組件，所述走行輪組件為兩組，兩組所述走行輪組件沿軌道車輛走行的前后方向分布且分別連接在所述架體上，每組所述走行輪組件均包括：兩個走行輪以及與所述走行輪動力連接的車橋，所述車橋包括：驅動電機以及連接在所述驅動電機兩端的傳動系統，兩端的所述傳動系統分別與兩個所述走行輪動力連接，所述驅動電機與所述傳動系統同軸設置。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架，其特征在于，所述車橋還包括差速器，所述差速器包括：

差速器殼，所述差速器殼與所述驅動電機同軸且動力連接；

行星齒輪，所述行星齒輪可轉動地設置在所述差速器殼上；

側齒輪，所述側齒輪為兩個，兩個所述側齒輪均與所述差速器殼同軸設置，每個所述側齒輪均與所述行星齒輪相嚙合，兩個所述側齒輪上分別連接有半軸，每個所述半軸與一所述傳動系統連接。

3.根據權利要求2所述的軌道車輛轉向架，其特征在于，所述驅動電機的電機軸為空心軸，所述電機軸套在其中一個所述半軸的外側。

4.根據權利要求3所述的軌道車輛轉向架，其特征在于，所述車橋還包括：第一減速器，所述第一減速器分別與所述驅動電機的電機軸和所述差速器殼動力連接，所述第一減速器套在其中一個半軸的外側。

5.根據權利要求2所述的軌道車輛轉向架，其特征在于，所述傳動系統還包括：

第二減速器，所述第二減速器套在所述半軸的端部且與所述半軸動力連接，所述走行輪的輪轂與所述第二減速器相連；

制動盤，所述制動盤套在所述半軸上，所述制動盤臨近所述輪轂設置。

6.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架，其特征在于，還包括：導向輪，所述導向輪連接在至少一個所述車橋上。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的軌道車輛轉向架，其特征在于，還包括：懸掛系統，所述懸掛系統連接在所述架體上，所述懸掛系統用于連接車體；所述架體包括：

車橋連接部，所述車橋連接部連接在前后兩組所述車橋的橋殼上；

中心銷連接部，所述中心銷連接部設在所述車橋連接部上；

所述懸掛系統包括：

車體連接座，所述車體連接座位于所述車橋連接部的上方；

至少一個減震器，所述減震器上端連接所述車體連接座，所述減震器的下端連接所述車橋連接部或所述中心銷連接部；

中心銷，所述中心銷的上端連接所述車體連接座，所述中心銷的下端位于所述中心銷連接部內，且所述中心銷相對所述中心銷連接部可轉動。

8.根據權利要求7所述的軌道車輛轉向架，其特征在于，所述中心銷連接部包括：配合槽，所述配合槽形成在所述車橋連接部上，所述配合槽上方敞開，所述中心銷位于所述配合槽內；

所述中心銷上連接有牽引體，所述牽引體位于所述配合槽內，所述牽引體與所述配合槽的前后側壁均接觸以限制所述中心銷前后移動，所述牽引體構造成相對所述配合槽橫向可移動或者橫向可變形。

9.根據權利要求8所述的軌道車輛轉向架，其特征在于，所述中心銷連接部還包括：位于所述配合槽上方的兩個限程板，所述兩個限程板位于所述中心銷的橫向兩側；

所述中心銷上在橫向兩側分別連接有橫向止擋件，兩側所述橫向止擋件位于兩個所述限程板之間。