[實用新型]汽車后視鏡轉軸一體成型模具

有效

• 申請號: 202221045504.1
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN217393713U
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 朱勁松
• 申請（專利權）人: 浙江岑銳金屬科技有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 林鴛

本實用新型公開了汽車后視鏡轉軸一體成型模具，包括前膜架和后膜架，前膜架和后膜架上設有前膜仁和后模仁；所述后模仁上設有兩個壓鑄區，每一個壓鑄區中間設有壓鑄腔，且后模仁內部設有貫穿后模仁的插孔；每一個壓鑄區均設有左頂塊和右頂塊，左頂塊和右頂塊置于插孔內；所述后模仁左右兩側均設有滑塊，左頂塊和右頂塊一端固定在滑塊上，另一端伸入壓鑄腔內；所述前膜仁上設有第一頂桿，后模仁內設有第二頂桿，第一頂桿、第二頂桿互相抵接。本實用新型利用左頂塊和右頂塊拼合而成的槽孔來壓鑄汽車后視鏡轉軸的錐形結構，方便脫膜；第二頂桿與后模仁上通孔之間的間隙可以容納多余金屬液，形成空心圓柱形廢料包，既省料又省事。

技術領域

本實用新型涉及汽車后視鏡轉軸加工技術領域，特別涉及汽車后視鏡轉軸一體成型模具。

背景技術

汽車后視鏡轉軸一般為空心圓柱結構，且圓周面上會有錐形結構，圓周直徑通過錐形結構縮小，形成安裝部。現有汽車后視鏡轉軸加工時，需要先壓鑄出汽車后視鏡轉軸的初級產品，初級產品上的圓柱上下直徑一致，需要進行再加工，在銑床加工出不同直徑段、加工出錐形結構，使得整體的加工周期延長，加工效率低下。同時，為了保證壓鑄出的汽車后視鏡轉軸強度，模具里設置了很大的排料包，使得壓鑄出的初級產品上掛了很大一塊廢料，銑床加工前需要切割掉多余的廢料后，造成了金屬液的極大浪費，大大增加了加工成本。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種加工周期短、廢料少的汽車后視鏡轉軸一體成型模具。

為此，本實用新型的技術方案是：汽車后視鏡轉軸一體成型模具，包括前膜架和后膜架，前膜架和后膜架上設有互相配合的前膜仁和后模仁；所述后模仁上設有兩個壓鑄區，每一個壓鑄區中間設有壓鑄腔，且后模仁內部設有貫穿后模仁的插孔，插孔與壓鑄腔相連通；每一個壓鑄區均設有左頂塊和右頂塊，左頂塊和右頂塊置于插孔內；所述后模仁左右兩側均設有可移動的滑塊，左頂塊和右頂塊一端固定在滑塊上，另一端伸入壓鑄腔內；所述前膜仁上設有第一頂桿，后模仁內設有第二頂桿，第一頂桿、第二頂桿與壓鑄腔同軸設置，第一頂桿、第二頂桿端部均插入壓鑄腔內，且互相抵接。

本實用新型壓鑄的汽車后視鏡轉軸整體為圓柱形結構，上端設有凸出的環形面，下端圓柱上設有多個錐形結構，下端直徑不一，因此，汽車后視鏡轉軸的環形面由前膜仁和后模仁形成的型腔壓鑄而成，其余圓柱結構由后模仁的壓鑄腔來成型，為了避免錐形結構影響脫膜，將左頂塊和右頂塊設置在后模仁內部中間位置，左頂塊和右頂塊貼合可形成壓鑄錐形面的槽孔，脫膜時，左頂塊和右頂塊隨著滑塊向兩側移動，脫離汽車后視鏡轉軸，即可完成脫膜，壓鑄后的成品無需再經過銑床加工，直接一體成型；后模仁上設置了兩個壓鑄區，每次可以同時壓鑄兩個產品，提高壓鑄效率。

優選地，所述后模仁內設有第一通孔，第一通孔與壓鑄腔相連通，第二頂桿置于第一通孔內，且第一通孔與第二頂桿之間的間隙為排料流道。汽車后視鏡轉軸為中空結構，內部通過第一頂桿、第二頂桿成型，而澆筑時的多余金屬液從排料流道上流出，最終形成空心圓柱形廢料包，相較于原先的一大坨廢料，這種薄薄的空心圓柱形廢料包可以減少金屬液的浪費，且減輕去除廢料包的難度，既省料又省事。

優選地，所述左頂塊和右頂塊相對設置的端部上均設有半圓柱形凹槽，兩個半圓柱形凹槽拼合成一圓柱形槽孔。汽車后視鏡轉軸上直徑大小不一致的部分由左頂塊、右頂塊拼合的圓柱形槽孔壓鑄而成，左頂塊、右頂塊可向兩側滑動分開，方便脫膜。

優選地，所述圓柱形槽孔內側設有第一錐形面、環形臺階面、第二錐形面和圓柱面，第一錐形面通過環形臺階面連接第二錐形面，第二錐形面連接圓柱面。圓柱形槽孔的內部形狀與汽車后視鏡轉軸相適配。