[實用新型]一種電池包與車身一體化結構及汽車

有效

• 申請號: 202221023759.8
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN217259548U
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 張德鵬;袁昌榮;楊忠;趙虎;伊炳希
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B62D25/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本實用新型涉及一種電池包與車身一體化結構及汽車，電池包與車身一體化結構包括框架結構、電池包上蓋和電池包下蓋，框架結構包括前橫梁、后橫梁、左門檻梁和右門檻梁，后橫梁的兩端和前橫梁的兩端均分別與左門檻梁和右門檻梁連接，電池包上蓋和電池包下蓋分別連接在框架結構的上側和下側，左門檻梁、右門檻梁、前橫梁、后橫梁、電池包上蓋和電池包下蓋圍成電池容置腔，電池容置腔內設置有中間橫梁、中間縱梁和電池模組。汽車包括電池包與車身一體化結構。本實用新型改進了汽車的電池集成方式，減小了電池布置空間需求，提高了整車布置空間利用率，減少了車身與電池包相同功能結構的重復開發，優化了擠壓碰撞傳力路徑，提升了電池包處的結構強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車，具體涉及一種電池包與車身一體化結構及汽車。

背景技術

目前新能源汽車普遍采用的電池集成方式為：先將電池電芯或模組裝到電池箱體內，組成密封的電池包，再通過螺栓連接的方式將電池包總裝到車身上。在這種集成方式中，電池包和車身獨自設計并需要滿足各自強度防護要求，且需要安裝區域設計足夠的空間間隙來吸收制造偏差，確保裝配到位并不產生運動觸碰。這無疑增加了整車的結構重量和成本，增大了電池布置需求空間，犧牲了部分整車空間，特別是車高方向的空間。因此，新能源汽車的電池集成方式還有改進的空間。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種電池包與車身一體化結構及汽車，以改進新能源汽車的電池集成方式，減小電池布置空間需求。

本實用新型所述的一種電池包與車身一體化結構，包括框架結構、電池包上蓋和電池包下蓋，所述框架結構包括前橫梁、后橫梁、車身的左門檻梁和車身的右門檻梁，所述前橫梁的兩端分別與所述左門檻梁和所述右門檻梁固定連接，所述后橫梁的兩端分別與所述左門檻梁和所述右門檻梁固定連接，所述后橫梁位于所述前橫梁的后方，所述電池包上蓋固定連接在所述框架結構的上側，所述電池包下蓋固定連接在所述框架結構的下側，所述左門檻梁、所述右門檻梁、所述前橫梁、所述后橫梁、所述電池包上蓋和所述電池包下蓋圍成電池容置腔，所述電池容置腔內設置有中間橫梁、中間縱梁和電池模組，所述中間橫梁的兩端分別與所述左門檻梁和所述右門檻梁固定連接，所述中間縱梁的兩端分別與所述前橫梁和所述后橫梁固定連接。

可選的，所述中間縱梁和所述中間橫梁固定連接。

可選的，所述電池容置腔內設置有多根所述中間橫梁，多根所述中間橫梁在前后方向上間隔布置。

可選的，所述前橫梁和/或所述后橫梁和/或所述中間橫梁和/或所述中間縱梁上設置有電池模組安裝結構。

可選的，所述前橫梁和/或所述后橫梁和/或所述中間橫梁和/或所述中間縱梁由鋁合金擠壓型材制成。

可選的，所述電池包上蓋與所述框架結構之間設置有第一密封結構，和/或所述電池包下蓋與所述框架結構之間設置有第二密封結構。

可選的，所述電池包上蓋的上側設置有座椅安裝橫梁和中通道。

可選的，所述左門檻梁的下部設置有向右凸出的左支撐梁部，所述右門檻梁的下部設置有向左凸出的右支撐梁部，所述前橫梁的左端部和所述后橫梁的左端部均支撐在所述左支撐梁部上并均與所述左支撐梁部固定連接，所述前橫梁的右端部和所述后橫梁的右端部均支撐在所述右支撐梁部上并均與所述右支撐梁部固定連接；所述左支撐梁部的下側面、所述右支撐梁部的下側面、所述前橫梁的下側面和所述后橫梁的下側面構成環形的下接合面，所述電池包下蓋與所述下接合面接合。

可選的，所述左門檻梁在上下方向上的中部設置面向上方的第一支撐面，所述右門檻梁在上下方向上的中部設置面向上方的第二支撐面，所述第一支撐面、所述第二支撐面、所述前橫梁的上側面和所述后橫梁的上側面構成環形的上接合面，所述電池包上蓋支撐在所述上接合面上，所述電池包上蓋與所述上接合面接合。

本實用新型所述的一種汽車，其包括上述任一項所述的電池包與車身一體化結構。