[實用新型]一種膠輪地鐵車輛用驅動橋

有效

• 申請號: 202220945866.X
• 申請日: 2022-04-22
• 公開（公告）號: CN217347358U
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 秦軍;張會杰;唐家兵;劉德興;劉小龍;侯健祺
• 申請（專利權）人: 重慶凱瑞傳動技術有限公司;中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/16;B60B27/00
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本實用新型公開了一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，包括半軸組件、一級減速傳動組件和位于左右端部的輪邊減速器總成，還包括橋殼組件和輪邊支撐總成，半軸組件、一級減速傳動組件安裝在橋殼組件的內腔，橋殼組件包括設有前后左右對稱的圓柱孔的橋殼主體和位于橋殼主體兩端的空心軸，圓柱孔配備有與構架連接的連接組件，輪邊支撐總成套裝在空心軸上，輪邊支撐總成包括輪轂、油封組件、靠近橋殼主體的輪轂內腔軸承一和靠近輪邊減速器總成的輪轂內腔軸承二，輪轂設有膠輪連接法蘭和鋼輪連接法蘭，油封組件位于輪轂內腔軸承一與橋殼主體之間并安裝在輪轂上防止水、粉塵進入輪轂內腔，具有連接安裝方便穩定、適用范圍廣、密封性好等優點。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通車輛用驅動裝置技術領域，具體涉及一種膠輪地鐵車輛用驅動橋。

背景技術

地鐵是城市軌道交通的一種重要運輸方式，新建地鐵由于是采用新的技術標準，其軌道的轉彎半徑更大、運營速度更高，早期修建的地鐵由于當時的車輛運營速度較低，軌道的技術標準不同，其轉彎半徑較小，所以現有地鐵驅動橋無法運用于早期修建地鐵，導致現有地鐵驅動橋的使用范圍受限，無法滿足所有地鐵類型需求，而且城市地鐵多運行在地下，改造隧道、線路的成本極高，耗費人力物力。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，適用地鐵范圍廣、適用性強，解決現有地鐵驅動橋無法適用于早期修建地鐵的問題。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，包括半軸組件、一級減速傳動組件和位于左右端部的輪邊減速器總成，還包括橋殼組件和輪邊支撐總成，所述半軸組件、一級減速傳動組件安裝在橋殼組件的內腔，橋殼組件包括設有前后左右對稱的圓柱孔的橋殼主體和位于橋殼主體兩端的空心軸，所述圓柱孔配備有與構架連接的連接組件，所述輪邊支撐總成套裝在空心軸上，所述輪邊支撐總成包括輪轂、油封組件、靠近橋殼主體的輪轂內腔軸承一和靠近輪邊減速器總成的輪轂內腔軸承二，所述輪轂設有膠輪連接法蘭和鋼輪連接法蘭，所述油封組件位于輪轂內腔軸承一與橋殼主體之間并安裝在輪轂上防止水、粉塵進入輪轂內腔。

作為上述方案的優選，所述空心軸的插入橋殼端與橋殼主體端部過盈配合并在插入后通過定位銷固定，過盈配合安裝和定位銷進行雙重連接保障，連接穩固。

進一步優選為，所述輪轂內腔軸承一與輪轂內腔軸承二采用背向布置的圓錐滾子軸承，且輪轂內腔軸承一的內徑大于輪轂內腔軸承二內徑，所述空心軸依次穿過輪轂內腔軸承一、輪轂內腔軸承二的內壁后卡緊，使空心軸的外表面直徑遞減形成傾斜狀態，方便輪轂內腔軸承一安裝拆卸的同時卡緊后連接穩固；輪轂內腔軸承一、輪轂內腔軸承二的外壁與輪轂內壁過盈配合安裝，輪轂通過軸承安裝在空心軸上，結構環環相扣，連接緊固。

進一步優選為，所述油封組件包括隔圈、油封座和過盈安裝在油封座內環槽的油封，所述隔圈內壁與空心軸過盈配合，外壁與油封唇口過盈配合，結構安裝穩固，設計合理，密封性強，避免灰塵進入導致部件失效。

進一步優選為，所述油封座外壁設有環溝槽使附著在輪轂表面的水只能沿著環溝槽流向地面，而不會從端面流向油封唇口進入輪轂內，當輪轂處于旋轉狀態時，環溝槽的擋邊由于線速度大，能使附著在端面的水、灰塵等雜物沿著擋邊被甩離油封唇口，減少油封唇口的異常磨損，有效提高油封的使用壽命。

進一步優選為，所述圓柱孔內配備的連接組件包括空心螺母、螺栓、橡膠彈性節點、卡盤，保證連接緊密；圓柱孔底部四周設有整體朝內傾斜的傾斜面用于防止構架繞驅動橋軸向轉動出現干涉。

進一步優選為，所述橋殼主體靠近圓柱孔的外壁設有限位安裝座，所述限位安裝座能抵住卡盤底部用于限制構架相對于驅動橋在垂直方向的運動，保證安裝連接穩固。

進一步優選為，所述半軸組件包括長半軸和短半軸，所述一級減速傳動組件包括輸入軸總成和內置差速器的輸出軸總成，輪邊減速器總成輸入齒輪內孔通過花鍵與半軸組件連接，連接緊固。