[實用新型]一種膠輪地鐵車輛用驅動橋

有效

• 申請號: 202220945866.X
• 申請日: 2022-04-22
• 公開（公告）號: CN217347358U
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 秦軍;張會杰;唐家兵;劉德興;劉小龍;侯健祺
• 申請（專利權）人: 重慶凱瑞傳動技術有限公司;中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/16;B60B27/00
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

1.一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，包括半軸組件(1)、一級減速傳動組件(2)和位于左右端部的輪邊減速器總成(3)，其特征在于：還包括橋殼組件(4)和輪邊支撐總成(5)，所述半軸組件(1)、一級減速傳動組件(2)安裝在橋殼組件(4)的內腔，橋殼組件(4)包括設有前后左右對稱的圓柱孔(411)的橋殼主體(41)和位于橋殼主體(41)兩端的空心軸(42)，所述圓柱孔(411)配備有與構架(10)連接的連接組件，所述輪邊支撐總成(5)套裝在空心軸(42)上，所述輪邊支撐總成(5)包括輪轂(51)、油封組件(52)、靠近橋殼主體(41)的輪轂內腔軸承一(53)和靠近輪邊減速器總成(3)的輪轂內腔軸承二(54)，所述輪轂(51)設有膠輪連接法蘭(511)和鋼輪連接法蘭(512)，所述油封組件(52)位于輪轂內腔軸承一(53)與橋殼主體(41)之間并安裝在輪轂(51)上防止水、粉塵進入輪轂(51)內腔。

2.根據權利要求1所述的一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，其特征在于：所述空心軸(42)的插入橋殼端與橋殼主體(41)端部過盈配合并在插入后通過定位銷固定。

3.根據權利要求1所述的一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，其特征在于：所述輪轂內腔軸承一(53)與輪轂內腔軸承二(54)采用背向布置的圓錐滾子軸承，且輪轂內腔軸承一(53)的內徑大于輪轂內腔軸承二(54)內徑，所述空心軸(42)依次穿過輪轂內腔軸承一(53)、輪轂內腔軸承二(54)的內壁后卡緊；輪轂內腔軸承一(53)、輪轂內腔軸承二(54)的外壁與輪轂(51)內壁過盈配合安裝。

4.根據權利要求1所述的一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，其特征在于：所述油封組件(52)包括隔圈(523)、油封座(521)和過盈安裝在油封座(521)內環槽的油封(522)，所述隔圈(523)內壁與空心軸(42)過盈配合，外壁與油封(522)唇口過盈配合。

5.根據權利要求4所述的一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，其特征在于：所述油封座(521)外壁設有環溝槽(521a)使附著在輪轂(51)表面的水只能沿著環溝槽(521a)流向地面。

6.根據權利要求1所述的一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，其特征在于：所述圓柱孔(411)內配備的連接組件包括空心螺母(6)、螺栓(7)、橡膠彈性節點(8)、卡盤(9)，圓柱孔(411)底部四周設有整體朝內傾斜的傾斜面(412)用于防止構架(10)繞驅動橋軸向轉動出現干涉。

7.根據權利要求6所述的一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，其特征在于：所述橋殼主體(41)靠近圓柱孔(411)的外壁設有限位安裝座(413)，所述限位安裝座(413)能抵住卡盤(9)底部用于限制構架(10)相對于驅動橋在垂直方向的運動。

8.根據權利要求1所述的一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，其特征在于：所述半軸組件(1)包括長半軸和短半軸，所述一級減速傳動組件(2)包括輸入軸總成(21)和內置差速器的輸出軸總成(22)，輪邊減速器總成(3)輸入齒輪內孔通過花鍵與半軸組件(1)連接。

9.根據權利要求1所述的一種膠輪地鐵車輛用驅動橋，其特征在于：所述膠輪連接法蘭(511)和鋼輪連接法蘭(512)均采用止口定心、螺栓緊固安裝。