[實(shí)用新型]一種可調(diào)節(jié)制動力的制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220939084.5
• 申請日: 2022-04-22
• 公開（公告）號: CN217598536U
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鳳華
• 申請（專利權(quán)）人: 四川堅(jiān)耐汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60T8/46
• 分類號: B60T8/46;B60T1/06
• 代理公司: 深圳市廣諾專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44611
• 代理人: 劉波

本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)節(jié)制動力的制動器，當(dāng)車輪速傳感器感應(yīng)到盤式制動器暴死時(shí)，通過ECU向電磁閥發(fā)送電流，使電磁閥的閥桿向前伸縮，將自動回路與主缸斷開，使制動主缸內(nèi)的液壓力不增長，而電磁閥與盤式制動器的制動回路壓力不變，若車輪速傳感器的信號表示盤式制動器減速還是太快時(shí)，ECU就給電磁閥加大電流，電磁閥的閥桿繼續(xù)向上伸縮，并通過ECU打開旁通閥門，使盤式制動器液壓力流入旁通箱內(nèi)，使盤式制動器壓力減小，ECU控制回流泵將液壓力輸送到制動主缸內(nèi)，當(dāng)輪速傳感器感應(yīng)到壓力下降，盤式制動器轉(zhuǎn)速上升，ECU斷開電磁閥的控制電流，盤式制動器的壓力上升，從而盤式制動器轉(zhuǎn)速下降，有效對盤式制動器進(jìn)行制動力調(diào)節(jié)，提高駕車安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)節(jié)制動力的制動器。

背景技術(shù)

制動器是具有使運(yùn)動部件或運(yùn)動機(jī)械、減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置，是使機(jī)械中的運(yùn)動件停止或減速的機(jī)械零件，俗稱剎車、閘，制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成，有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置，為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設(shè)備，如礦井提升機(jī)、電梯等，則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上；

在汽車生產(chǎn)工作時(shí)，需要對汽車安裝制動器，現(xiàn)有制動器在裝配完成后，制動力就已經(jīng)固定，就難以進(jìn)行調(diào)節(jié)制動力了，如果需要調(diào)節(jié)制動力時(shí)，工序較為復(fù)雜，需要將整個(gè)制動器進(jìn)行拆解更換零部件才能進(jìn)行調(diào)節(jié)工作，較為麻煩，從而導(dǎo)致拆解更換后制動器難以精準(zhǔn)調(diào)節(jié)需要的制動力，效率較為低下，為此，提出一種可調(diào)節(jié)制動力的制動器。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例希望提供一種可調(diào)節(jié)制動力的制動器，以解決或緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，至少提供一種有益的選擇。

本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種可調(diào)節(jié)制動力的制動器，包括箱體、盤式制動器與輪速傳感器，其特征在于：所述箱體的內(nèi)壁從左到右依次固定安裝有旁通箱、回流泵、電磁閥與ECU，所述箱體的頂部固定安裝有制動主缸，所述制動主缸的一側(cè)通過真空阻力器固定連接有的踏板，所述制動主缸通過管道分別與所述電磁閥、回流泵之間固定連接，所述電磁閥通過管道分別與所述盤式制動器、旁通箱之間固定連接；所旁通箱一側(cè)設(shè)置有旁通閥門，所述旁通箱與所述回流泵之間通過管道固定連接，所述ECU分別與所述電磁閥、輪速傳感器、回流泵、旁通閥門之間電性。

優(yōu)選的：所述盤式制動器包括制動盤與固定安裝有在所述制動盤一側(cè)的擋泥板，所述擋泥板的外側(cè)壁與所述輪速傳感器之間固定連接，所述盤式制動器還包括插接在所述制動盤一側(cè)的軸承與套接在所述軸承外側(cè)壁一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述盤式制動器還包括固定安裝在所述制動盤一側(cè)的卡鉗，所述卡鉗位于所述擋泥板的上方，所述卡鉗包括固定安裝在所述制動盤一側(cè)連接板與固定安裝在所述連接板頂部鉗體，所述卡鉗還包括滑動連接在所述鉗體內(nèi)部的活塞，與活塞遠(yuǎn)離鉗體一端固定安裝的制動摩擦片，所述卡鉗還包括固定安裝在所述鉗體一側(cè)的軟管，所述軟管的一端延伸至所述鉗體的內(nèi)部，所述軟管的另一端與所述電磁閥之間固定連接。

優(yōu)選的：所述軸承的一側(cè)通過螺紋桿貫穿所述制動盤與車輪之間通過螺母固定連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例由于采用以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：

當(dāng)車輪速傳感器感應(yīng)到盤式制動器暴死時(shí)，通過ECU向電磁閥發(fā)送電流，使電磁閥的閥桿向前伸縮，將自動回路與主缸斷開，使制動主缸內(nèi)的液壓力不增長，而電磁閥與盤式制動器的制動回路壓力不變，若車輪速傳感器的信號表示盤式制動器減速還是太快時(shí)，ECU就給電磁閥加大電流，電磁閥的閥桿繼續(xù)向上伸縮，并通過ECU打開旁通閥門，使盤式制動器液壓力流入旁通箱內(nèi)，使盤式制動器壓力減小，ECU控制回流泵將液壓力輸送到制動主缸內(nèi)，當(dāng)輪速傳感器感應(yīng)到壓力下降，盤式制動器轉(zhuǎn)速上升，ECU斷開電磁閥的控制電流，盤式制動器的壓力上升，從而盤式制動器轉(zhuǎn)速下降，有效對盤式制動器進(jìn)行制動力調(diào)節(jié)，提高駕車安全性。