[實用新型]一種履帶式挖掘機的鐵路行走液壓系統

有效

• 申請號: 202220914110.9
• 申請日: 2022-04-20
• 公開（公告）號: CN217325588U
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 潘建業;陳振;張亞歐;潘小浪;王慧賓;李培良
• 申請（專利權）人: 徐州徐工挖掘機械有限公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 王宜鵬

本實用新型公開了一種履帶式挖掘機的鐵路行走液壓系統，第一控制腳踏閥組的進油口與低壓油源連接，第一控制腳踏閥組的泄油口與液壓油箱連接，第一控制腳踏閥組的出油口與第一液控閥的控制油口連接，第一液控閥一端連接高壓油源，另一端順次連接第四液控閥、第二液壓鎖和第二支撐油缸；第二控制腳踏閥組的進油口與低壓油源連接，第二控制腳踏閥組的泄油口與液壓油箱連接，第二控制腳踏閥組的出油口與第二液控閥的控制油口連接，第二液控閥一端連接高壓油源，另一端順次連接第三液控閥、第一液壓鎖和第一支撐油缸。僅通過左、右控制腳踏分別控制前、后支撐油缸，操控更加靈活、簡便。

技術領域

本實用新型涉及一種履帶式挖掘機的鐵路行走液壓系統，屬于挖掘機系統設計技術領域。

背景技術

在眾多鐵路線路養護設備中，鐵路用挖掘機是極具代表性的一款產品，在常規挖掘機的平臺上，通過搭配各類專用屬具，便可實現搗固、道碴清篩、換枕等功能，大大提高作業效率和作業質量。應用于鐵路施工作業的履帶式挖掘機，為了能夠沿鐵路平穩行駛，會在底盤處配置行走導向裝置（支撐油缸+支撐架+導向輪），通過操控支撐油缸伸出/縮回，驅動支撐架下放/上抬，帶動導向輪與鐵軌卡合/分離。

現有技術中對前、后行走導向裝置的控制方案為：

1.挖掘機駕駛員通過操縱扶手箱處設置的專用手柄對支撐油缸的動作進行控制，此方案下，加配的專用手柄使駕駛室內的空間愈加狹小，且因其普遍設置于扶手箱處，存在較大的誤觸風險；

2.需要配備專用閥組以實現對前、后支撐油缸的單獨控制，閥組設定三種工作模式——“同時控制前、后支撐油缸”、“僅控制前支撐油缸”、“僅控制后支撐油缸”。此方案下，挖掘機駕駛員在使用此項功能時，首先需要選擇專用閥組的工作模式，后通過操控專用手柄對支撐油缸的動作進行控制，中途若改變控制對象，需要重新選擇專用閥組的工作模式，操作方式較繁瑣；當專用閥組的工作模式為“同時控制前、后支撐油缸”時，不能實現對前、后支撐油缸執行速度的單獨把控（若前、后支撐油缸所承受負載不同，會存在前、后支撐油缸執行速度不相同甚至不能同時動作的問題）。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種履帶式挖掘機的鐵路行走液壓系統，解決了現有技術中支撐模式下控制元件占用空間、控制方式繁瑣的問題。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：

一種履帶式挖掘機的鐵路行走液壓系統，包括低壓油源、第一控制腳踏閥組、第一液控閥、高壓油源、第二控制腳踏閥組、第二液控閥、第三液控閥、第一支撐油缸、第一液壓鎖、第二支撐油缸、第二液壓鎖、液壓油箱、電磁閥、第四液控閥；

第一控制腳踏閥組的進油口與低壓油源連接，第一控制腳踏閥組的泄油口與液壓油箱連接，第一控制腳踏閥組的出油口與第一液控閥的控制油口連接，第一液控閥一端連接高壓油源，另一端順次連接第四液控閥、第二液壓鎖和第二支撐油缸；

第二控制腳踏閥組的進油口與低壓油源連接，第二控制腳踏閥組的泄油口與液壓油箱連接，第二控制腳踏閥組的出油口與第二液控閥的控制油口連接，第二液控閥一端連接高壓油源，另一端順次連接第三液控閥、第一液壓鎖和第一支撐油缸；

電磁閥油口分別連接低壓油源、液壓油箱、第三液控閥控制油口和第四液控閥控制油口。

進一步地，前述第一控制腳踏閥組包括第一前進先導減壓閥和第一后退先導減壓閥，第二控制腳踏閥組包括第二前進先導減壓閥和第二后退先導減壓閥；

第一前進先導減壓閥設有進油口A1，泄油口A2，出油口A3，其由腳踏進行控制，輸出壓力值與腳踏的踩控幅度呈正相關，第一后退先導減壓閥設有進油口A1，泄油口A2，出油口A4，其由腳踏進行控制，輸出壓力值與腳踏的踩控幅度呈正相關；