[實用新型]一種高速磁浮鐵路地下車站軌行區的通風結構

有效

• 申請號: 202220910660.3
• 申請日: 2022-04-19
• 公開（公告）號: CN217584776U
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 郭輝;郭旭暉;田利偉;蔣仕強;郝鑫鵬;嚴鵬飛;郭祺
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: F24F7/08
• 分類號: F24F7/08;F24F13/02;F24F13/30
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 何娜;蔣雅潔

本申請實施例公開了一種高速磁浮鐵路地下車站軌行區的通風結構，涉及軌道交通技術領域，解決了相關技術中風道口布局不合理，散熱通風效率低下的問題。該高速磁浮鐵路地下車站軌行區的通風結構，包括風道，風道用于將軌行區的內部和外部連通，風道包括設置在軌行區頂部的風道口，風道口朝向軌道組設置，風道口沿軌道組水平徑向的尺寸大于軌道組的水平徑向尺寸。本申請的高速磁浮鐵路地下車站軌行區的通風結構用于磁懸浮列車地下車站軌行區的散熱通風。

技術領域

本申請實施例涉及但不限于軌道交通領域，尤其涉及一種高速磁浮鐵路地下車站軌行區的通風結構。

背景技術

高速磁懸浮軌道列車依靠其有別于傳統輪軌列車的運行原理，可以解決輪軌列車存在的輪軌黏著、摩擦、振動等問題，具有更高的提速潛力。隨著全球經濟社會的快速發展，快捷高效的客運需求快速增長，推動著軌道交通領域的飛速發展,高速磁懸浮軌道列車由于速度域寬、爬坡能力強、噪聲小、平穩性好、安全性高、環保節能、維護成本低以及適應性強等方面的優勢，在軌道交通中脫穎而出，是一種極具競爭力的綠色地面交通工具。

相關技術中，如地鐵的軌行區在正常工況下的通風主要靠活塞作用、軌頂排風道和站臺下排風道的形式來實現。然而高速磁浮鐵路隧道通風環境不同于地鐵，在鐵路地下車站設計中是否有必要設置軌頂和軌底排熱風道仍待商榷。

由于磁浮鐵路隧道的阻塞比、列車散熱量不同于地鐵，隧道內的流場與溫度場也會存在差異，因此有必要針對高速磁浮鐵路隧道實際運行情況，對軌行區內熱環境進行研究，提出相應的排風口結構設計。

實用新型內容

本申請實施例提供的高速磁浮鐵路地下車站軌行區的通風結構，具有散熱效率高，易于建設的優點。

本申請實施例提供一種高速磁浮鐵路地下車站軌行區的通風結構，包括風道，風道用于將軌行區的內部和外部連通，風道包括設置在軌行區頂部的風道口，風道口朝向軌道組設置，風道口沿軌道組水平徑向的尺寸大于軌道組的水平徑向尺寸。

本申請實施例提供的高速磁浮鐵路地下車站軌行區的通風結構，風道用于將軌行區的內部和外部連通，當軌道列車在軌行區停靠時，通過風道可以將軌道列車排出的熱量傳遞到軌行區外部，從而將軌行區內的溫度保持在適宜范圍內，風道包括設置在軌行區頂部的風道口，由于熱氣會上升聚集在軌行區的頂部，因此設置在頂部的風道口便于聚攏軌道列車排出的熱氣，風道口朝向軌道組設置，也即朝向?？康能壍懒熊囋O置，使得軌道列車排出的熱氣可以更加直接自然的流入風道口，風道口沿軌道組水平徑向的尺寸大于軌道組的水平徑向尺寸，也即風道口在軌道組徑向上的水平尺寸較大，風道口可以在軌道組的水平徑向上覆蓋整個軌道組，寬大的風道口利于熱氣的進入，從而有效提升散熱通風的效率；同時風道口尺寸越大，對氣流的阻力也越小，所需的風機能耗也隨之降低，可有有效節約能源；此外，在風道口尺寸不變的情況下，寬大的風道口相比多個小尺寸風道口更易于建設，與相關技術中風道口的布局相比較，本申請的高速磁浮鐵路地下車站軌行區的通風結構具有設置于軌行區頂部的大尺寸風道口，能夠有效提升散熱通風效率，且能耗低、易于建設，更加適用磁懸浮列車地下車站軌行區的散熱通風。

在本申請的一種可能的實現方式中，風道口的徑向截面尺寸沿遠離軌道組方向逐漸縮小。

在本申請的一種可能的實現方式中，風道口設置于軌行區沿軌道組延伸方向的中部。從而實現對軌行區內停靠的軌道列車的均衡散熱通風，減少軌行區內一端溫度較高，一端溫度較低的情況。

在本申請的一種可能的實現方式中，風道口有多個，多個風道口沿軌道組延伸方向依次布置。同時對多節車廂進行散熱通風，從而進一步提高了散熱通風的效率

在本申請的一種可能的實現方式中，多個風道口關于軌行區中心線對稱分布。

在本申請的一種可能的實現方式中，多個風道口沿軌道組水平徑向的尺寸一致。