[實用新型]車廂側板的鈑金件沖壓模具

有效

• 申請號: 202220903841.3
• 申請日: 2022-04-19
• 公開（公告）號: CN217570614U
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 黃利生
• 申請（專利權）人: 四川省順發機械有限公司
• 主分類號: B21D53/88
• 分類號: B21D53/88;B21D37/10;B21D22/02;B21D43/00
• 代理公司: 南充聚力三新知識產權代理有限責任公司 51207
• 代理人: 唐睿

本實用新型涉及貨車車廂部件領域，具體涉及車廂側板的鈑金件沖壓模具，在床身上部安裝有液壓驅動的沖頭凸模，在床身下部安裝有沖壓凹模，沖壓凹模下方設有固定在床身上的凹模座，沖壓凹模的上平面設有呈波浪線狀的凹槽，凹槽大小匹配于沖頭凸模大小；沿著沖壓凹模的長度方向穿插一橫軸，在橫軸上套有直齒輪，垂直于橫軸方向設有穿插在沖壓凹模上的縱軸，在凹模座上安裝著豎直支撐板，縱軸的其中一端活動安裝在豎直支撐板上，在縱軸上套有與直齒輪嚙合的非標長條齒。此設計能避免一次性沖壓破壞鈑金件的延展性，避免了一次成形對折彎處的材料拉薄而造成的車廂側板強度降低，本次沖壓模具增強了鈑金件的整體強度，鈑金件也不容易裂縫。

技術領域

本實用新型涉及貨車車廂部件的加工領域，具體涉及車廂側板的鈑金件沖壓模具。

背景技術

貨車車廂側板是由板梁和鈑金片組成，鈑金件是多道折彎的波浪線零件，在沖壓的時候需要多道折彎，如果每次需要手動調整沖壓位置，生產效率就比較慢。并且，由于車廂有不同規格，涉及到鈑金件的不同長度，每個規格的模具都需要定制一臺，在廠區內占地面積增大。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于一種提供車廂側板的鈑金件沖壓模具，此模具更改變產品的質量，提高貨車車廂側板的撞擊力，還能提高沖壓效率。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

車廂側板的鈑金件沖壓模具，包括開有C形槽口的床身，其特征在于：在床身上部安裝有液壓驅動的沖頭凸模，在床身下部安裝有沖壓凹模，沖壓凹模下方設有固定在床身上的凹模座，沖壓凹模的上平面設有呈波浪線狀的凹槽，凹槽大小匹配于沖頭凸模大小；

所述沖壓凹模的截面呈矩形，內部呈中空狀，沿著沖壓凹模的長度方向穿插一橫軸，在橫軸上套有直齒輪，垂直于橫軸方向設有穿插在沖壓凹模上的縱軸，在凹模座上安裝著豎直支撐板，縱軸的其中一端活動安裝在豎直支撐板上，在縱軸上套有與直齒輪嚙合的非標長條齒，直齒輪和非標長條齒均是處于沖壓凹模內的中空范圍內，并且非標長條齒的長度等于或大于沖壓凹模的寬度，在橫軸的端頭套有置于沖壓凹模外的主動齒輪，在床身底部設有一驅動電機，驅動電機的輸出軸上安裝有驅動齒輪，驅動齒輪與主動齒輪之間安裝有齒輪鏈條。

縱軸的兩端設有限位旋鈕，縱軸是一螺紋桿，限位旋鈕沿著縱軸長度方向移動。

為加強位置鎖定的牢固性，在沖壓凹模的豎側面上設有向著沖壓凹模中心凹進去的V 形槽，縱軸從V形槽處穿過沖壓凹模，在縱軸上還套有加強板，加強板靠近沖壓凹模的V形槽槽面處。

沖頭凸模和沖壓凹模的長度可同時供一個及一個以上的鈑金件同時沖壓成型，可同時供多個鈑金件沖壓成形，提高效率。

沖壓時，為避免鈑金件在沖頭凸模的沖壓下移位，影響下一道折彎的形成，在床身上部設有并排于沖頭凸模的壓緊裝置，壓緊裝置由壓緊缸和抵緊板組成，壓緊缸倒掛著安裝在床身上部側壁上，抵緊板安裝在壓緊缸的缸軸上，壓緊缸伸出時，抵緊板壓住沖壓凹模上鈑金件的邊沿。

壓緊裝置至少設有兩組，沿著沖頭凸模的長度方向，分別固定在床身上部的左右兩側，并且兩組壓緊裝置遠離操作臺面置于床身內側。

非標長條齒由一體成形的齒套部和長條直齒部組成，齒套部套在縱軸上，長條直齒部與直齒輪嚙合。

本實用新型與現有技術相比的有益效果是：沖頭凸模沿著沖壓凹模的波浪線凹槽，從床身的內側往外側挨個沖向每個凹槽，擺放在中間的鈑金件就能被沖壓折彎成形，避免一次性沖壓破壞鈑金件的延展性，避免了一次成形對折彎處的材料拉薄而造成的車廂側板強度降低，本次沖壓模具改善了以上情況，增強了鈑金件的整體強度，即使車廂側板受到強力撞擊時，鈑金件也不容易裂縫。

整個模具的長度較長，能適應不用長度、不同寬度鈑金件的制作，節省模具，還能在一個模具上同時沖壓多個鈑金件，提高了生產效率。