[實用新型]一種搖擺鎖止機構及倒三輪車

有效

• 申請號: 202220883230.7
• 申請日: 2022-04-08
• 公開（公告）號: CN217575487U
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 謝安爔;高小文;史貴富
• 申請（專利權）人: 天津愛瑪運動用品有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62K5/05
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 崔熠

本申請公開了一種搖擺鎖止機構及倒三輪車，涉及車輛工程技術領域。該搖擺鎖止機構包括相互連接的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體內設置有傳動組件，以及與所述傳動組件連接的驅動組件，所述第二殼體內設置有夾緊組件，所述夾緊組件和所述傳動組件之間設置有抵持件，傳動組件帶動所述抵持件朝向所述夾緊組件運動，以使所述夾緊組件對鎖止片鎖止。能夠簡化設置形式，并提升使用時的可靠性。

技術領域

本申請涉及車輛工程技術領域，具體而言，涉及一種搖擺鎖止機構及倒三輪車。

背景技術

目前市場上逐漸興起一種倒三輪車，是前輪具有左、右各一輪，后輪具有一輪的三輪車，兩個前輪具有轉向功能，而后輪具有驅動功能。采用上述結構形式，在復雜地形環境下，平穩安全通過性比二輪車好，特別是轉彎時輪胎抓地力強于二輪車而且與四輪摩托車相比則顯然結構較為簡單，成本較低，為此，極受民眾的喜愛。

現有的倒三輪車利用懸架機構連接車輪與車架，傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力。懸架機構通常包括主支架，以及設置在主支架上的緩沖機構、轉向機構、鎖止機構和搖擺機構。其中，主支架上設置的鎖止機構與搖擺機構相配合，以使搖擺機構與主支架能夠相對轉動或相對固定，從而使倒三輪車能夠與各種路況相匹配，以達到最佳的騎行狀態。

目前的鎖止機構結構復雜，而且穩定性較差，影響鎖止時的可靠性。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種搖擺鎖止機構及倒三輪車，能夠簡化設置形式，并提升使用時的可靠性。

本申請的實施例是這樣實現的：

本申請實施例的一方面，提供一種搖擺鎖止機構，包括相互連接的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體內設置有傳動組件，以及與所述傳動組件連接的驅動組件，所述第二殼體內設置有夾緊組件，所述夾緊組件和所述傳動組件之間設置有抵持件，傳動組件帶動所述抵持件朝向所述夾緊組件運動，以使所述夾緊組件對鎖止片鎖止。

可選地，所述傳動組件包括抵持于第一殼體和第二殼體之間的傳動螺母，以及與所述傳動螺母螺紋連接的螺桿，所述螺桿為中空柱體，所述螺桿內還固定連接有螺栓，所述螺栓與所述驅動組件連接，以使所述螺栓帶動所述螺桿相對所述傳動螺母轉動。

可選地，所述驅動組件包括搖臂，所述搖臂包括依次連接的驅動部、轉動部和連接部，所述轉動部與所述螺桿或所述螺栓連接，所述驅動部與拉線連接，所述連接部與所述第一殼體之間設置有復位彈簧。

可選地，所述螺栓上設置有緊固螺母，所述轉動部抵持于所述緊固螺母和所述螺桿之間。

可選地，所述抵持件包括滑動桿，以及與所述滑動桿一端連接的抵持座，所述抵持座用于抵持所述夾緊組件。

可選地，所述第一殼體內設置有第一環槽，所述第一環槽內設置有第一密封圈，所述第一密封圈與所述螺桿的外圈抵持，所述第二殼體內設置有第二環槽，所述第二環槽內設置有第二密封圈，所述第二密封圈與所述滑動桿的外圈抵持。

可選地，所述第二殼體內設置有限位槽，所述夾緊組件包括穿設于所述限位槽內的支撐桿，所述支撐桿上間隔設置有多個滑片，相鄰所述滑片之間的支撐桿上設置有彈性件，所述鎖止片位于相鄰所述滑片之間。

可選地，所述第二殼體的相對兩側設置有連接座，所述連接座上設置有連接板，所述連接板用于和主支架固定連接。

可選地，所述連接座包括設置在所述第二殼體上的座體，以及設置在所述座體內的彈性連接件，所述連接板與所述彈性連接件連接。

本申請實施例的另一方面，提供一種倒三輪車，包括如上所述任意一項所述的搖擺鎖止機構。

本申請實施例的有益效果包括：