[實用新型]一種汽車輪胎檢測裝置

有效

• 申請號: 202220806186.X
• 申請日: 2022-04-08
• 公開（公告）號: CN218381626U
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 張磊
• 申請（專利權）人: 蘇州艾美能工業技術有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 孫路生

本實用新型公開了一種汽車輪胎檢測裝置，屬于汽車輪胎檢測技術領域中的一種輪胎檢測裝置，其技術方案為檢測裝置設置在收費站車道的兩側，所述檢測裝置包括胎花檢測相機和鼓包檢測相機，所述鼓包檢測相機通過高度調節滑軌豎直設置在車道的路牙上，所述胎花檢測相機通過水平調節滑軌水平設置在車道的路牙上，胎花檢測相機和鼓包檢測相機通過動力傳動裝置設置在路牙的同一側；本實用新型提供一種汽車輪胎檢測裝置，通過在收費站車道的兩側設置具有調節功能的胎花檢測相機和鼓包檢測相機，實現對不同尺寸的輪胎胎花檢測和鼓包的檢測，實現對輪胎安全狀態的預警。

技術領域

本實用新型屬于汽車輪胎檢測技術領域，具體涉及一種汽車輪胎檢測裝置。

背景技術

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。

正常情況下胎花著地數量都是3個或4個。如果胎花著地數量過少，說明汽車輪胎壓力過大了；如果胎花著地數量過多，就說明汽車輪胎壓力過低了，當車胎壓力過大或者車胎鼓包時，容易造成汽車高速行駛時發生保胎情況，但現在沒有檢測汽車輪胎的外部檢測裝置。

根據日本高速公路公團統計數據得知，目前高速公路嚴重事故約有70％概率是由于輪胎異常導致的，其中僅缺氣一項就占了輪胎異常導致事故的60％以上。雖然內置胎壓監測裝置可以實時監測胎壓，但由于其價格問題導致無法普及，且無法顯示其他種類的異常。

由此，對汽車輪胎的檢測工作顯得尤為重要，通過經常對行駛的輪胎的檢測，由此得以對安全的預警和保障。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車輪胎檢測裝置，通過在收費站車道的兩側設置具有調節功能的胎花檢測相機和鼓包檢測相機，實現對不同尺寸的輪胎胎花檢測和鼓包的檢測，實現對輪胎安全狀態的預警。

本實用新型目的是這樣的實現的，檢測裝置設置在收費站車道的兩側，所述檢測裝置包括胎花檢測相機和鼓包檢測相機，所述鼓包檢測相機通過高度調節滑軌豎直設置在車道的路牙上，所述胎花檢測相機通過水平調節滑軌水平設置在車道的路牙上，胎花檢測相機和鼓包檢測相機通過動力傳動裝置設置在路牙的同一側。

進一步的，所述高度調節滑軌包括與路牙垂直固定連接的支撐板，轉動設置在支撐板中心軸上的動力螺桿，對稱設置在動力螺桿兩側的兩個升降導向桿，與動力螺桿螺紋連接的升降基座，所述升降基座兩側分別與兩個所述升降導向桿滑動設置。

進一步的，所述水平調節滑軌包括設置在路牙長度方向上的兩個基座，與兩個所述基座轉動設置的水平螺桿，設置在兩個所述基座之間的兩個水平導向桿，與水平螺桿螺紋連接的水平滑動基座，所述水平滑動基座與兩個所述水平導向桿滑動連接。

進一步的，所述動力傳動裝置包括設置在高度調節滑軌一側的動力電機，與動力電機轉動軸伸縮連接的離合桿，所述離合桿通過內部設置的滑槽與動力電機轉動軸上的滑塊滑動連接；所述離合桿上固定設置有主動錐齒輪，所述動力螺桿的末端設置有與主動錐齒輪嚙合設置有被動錐齒輪，所述離合桿的另一端與水平螺桿之間通過調節齒輪組轉動連接。

進一步的，所述調節齒輪組包括設置在離合桿另一端的離合齒輪，設置在水平螺桿端部的傳動齒輪，所述離合齒輪通過離合桿在水平方向上的調節可嚙合設置。

進一步的，所述離合桿內壁在長度方向上設置有兩個滑槽，所述動力電機轉動軸的外側壁上設置有兩個滑塊，兩個所述滑塊依次與兩個所述滑槽依次滑動設置。

進一步的，所述離合桿通過滑動支撐座水平設置在路牙上側，所述滑動支撐座固定設置在支撐板的底部。