[實用新型]一種熱管理系統及車輛

有效

• 申請號: 202220785688.9
• 申請日: 2022-03-30
• 公開（公告）號: CN216942601U
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 楊留;劉和成
• 申請（專利權）人: 美的集團（上海）有限公司;廣東美的白色家電技術創新中心有限公司;美的集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60L58/26;B60L58/27;B60K11/02;B60H3/02;B60H1/14
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 張京波;李蒙蒙

本實用新型涉及一種熱管理系統及車輛，該熱管理系統包括乘客艙制熱回路、乘客艙制冷回路、電池降溫回路和電池升溫回路，以及單向循環的制冷劑回路；所述制冷劑回路包括第一換熱器和第二換熱器；所述第一換熱器和所述第二換熱器之一設置為與所述乘客艙制熱回路和所述電池升溫回路進行熱交換，另一設置為與所述乘客艙制冷回路和所述電池降溫回路進行熱交換。該車輛包括上述的熱管理系統。本實用新型提供的技術方案旨在解決現有的故障率高的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛熱管理技術領域，具體是指一種熱管理系統及車輛。

背景技術

新能源汽車產業的發展速度越來越快，特別是純電動汽車，已經成為現代汽車產業發展的重要方向，新能源汽車的整車熱管理技術也越來越重要。由于對續航里程的焦慮，如何通過高效節能的熱管理技術來提高電動車的續航里程也逐漸成為了大家重點研究的方向。

目前，電動汽車的采暖主要采用的是電加熱或者熱泵的方案，電池的加熱主要以電加熱為主。電加熱效率較低，會導致電動汽車的續航里程大幅縮減，常規熱泵的工作溫度下限較高，受環境因素影響較大，一般-10℃以下就無法正常工作，加熱效率也不高。其中，冷媒回路結構復雜，而且在制冷、制熱的不同工況下需要回路換向，即流體流向變更，這也導致了故障率高。同時，電機電池的余熱無法得到充分利用，熱管理集成度、工作模式有限。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供可降低故障率的熱管理系統及車輛。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種熱管理系統，包括乘客艙制熱回路，乘客艙制冷回路，電池降溫回路，電池升溫回路，以及單向循環的制冷劑回路；

所述制冷劑回路包括第一換熱器和第二換熱器；

所述第一換熱器和所述第二換熱器之一設置為與所述乘客艙制熱回路和所述電池升溫回路進行熱交換，另一設置為與所述乘客艙制冷回路和所述電池降溫回路進行熱交換。

一種可能的設計，還包括電池循環換熱回路，所述電池循環換熱回路包括第三換熱器，所述第三換熱器分別與所述電池升溫回路和所述電池降溫回路進行熱交換。

一種可能的設計，所述電池循環換熱回路包括首尾依次連接的電池組件、第一水泵和第四換熱管段，所述第三換熱器上設有所述第四換熱管段。

一種可能的設計，所述電池升溫回路包括首尾依次連接的第二水泵、第一換熱管段和第二換熱管段，所述第一換熱器上設有所述第一換熱管段，所述第三換熱器上設有所述第二換熱管段。

一種可能的設計，所述電池降溫回路包括首尾依次連接的第三水泵、第三換熱管段和第二換熱管段，所述第二換熱器上設有所述第三換熱管段，所述第三換熱器上設有所述第二換熱管段。

一種可能的設計，所述乘客艙制熱回路包括首尾依次連接的熱風芯體、第二水泵、第一換熱管段，所述第一換熱管段設置在所述第一換熱器上。

一種可能的設計，所述乘客艙制冷回路包括首尾依次連接的冷風芯體、第三水泵、第三換熱管段，所述第二換熱器上設有所述第三換熱管段。

一種可能的設計，還包括吸熱回路和放熱回路，所述第一換熱器設置為與所述放熱回路進行熱交換，所述第二換熱器設置為與所述吸熱回路進行熱交換。

一種可能的設計，所述吸熱回路包括車外換熱器、第三水泵和第三換熱管段，所述第二換熱器上設有所述第三換熱管段，所述車外換熱器、第三水泵和第三換熱管段依次連接形成循環回路；和/或

所述放熱回路包括車外換熱器、第二水泵和第一換熱管段，所述第一換熱器上設有所述第一換熱管段，所述車外換熱器、第二水泵和第一換熱管段依次連接形成循環回路。

一種可能的設計，還包括電機冷卻回路，所述第二換熱器設置為與所述電機冷卻回路進行熱交換。