[實用新型]雙磁芯電動車用電流傳感器

有效

• 申請號: 202220782121.6
• 申請日: 2022-04-06
• 公開（公告）號: CN217085075U
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 黃繼軍;錢鎮強;劉云
• 申請（專利權）人: 武漢盛勢啟創科技有限公司
• 主分類號: G01R15/20
• 分類號: G01R15/20;G01R19/00
• 代理公司: 湖北紫鶴知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42289
• 代理人: 譚松

本申請涉及一種雙磁芯電動車用電流傳感器，包括第一C型磁芯和第二C型磁芯，待檢測電流的銅排依次貫穿第一C型磁芯和第二C型磁芯，第一C型磁芯的一側設置第一空氣隙，第一空氣隙內設置有第一霍爾芯片，第二C型磁芯的一側設置第二空氣隙，第二空氣隙內設置有第二霍爾芯片，第二空氣隙的寬度大于第一空氣隙的寬度，第一霍爾芯片的電流檢測范圍低于第二霍爾芯片的電流檢測范圍。本申請具有以下可預期的技術效果：可以兼顧電動車的高精度檢測要求和大量程檢測要求，在電動車上使用會更加安全。

技術領域

本申請涉及電流傳感器技術領域，尤其是涉及一種雙磁芯電動車用電流傳感器。

背景技術

電流傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測電流的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規律變換成為符合一定標準需要的電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。目前在電動車上廣泛采用電流傳感器來監測汽車的運行電流，以此來保證電動車正常行駛。

常規電動車用電流傳感器的工作原理為：

當銅排上有電流通過時，根據右手定則可知，磁性材料上會形成一個閉合的磁感線，并且會穿過霍爾芯片，霍爾芯片就會根據產生的磁場強度，對應輸出一個模擬量信號，當磁場強度越大輸出電壓值就會越大，磁場強度越小，輸出電壓值就會越小。每一款霍爾芯片都有一個能承受的磁場強度的范圍，如果超過了該磁場強度值就會達到飽和，無法正常輸出信號。

針對上述中的相關技術，發明人認為存在以下缺陷：由于電動車工作時，其工作電流的范圍比較大，一般都在100-1500A之間，但是目前市面上的普通電動車用電流傳感器，要不是高精度的小量程電流傳感器，要不是低精度的大量程電流傳感器，很難同時兼顧電動車的高精度檢測要求和大量程檢測要求，故而有待改進。

實用新型內容

本申請提供一種雙磁芯電動車用電流傳感器，以改善以下技術問題：由于電動車工作時，其工作電流的范圍比較大，一般都在100-1500A之間，但是目前市面上的普通電動車用電流傳感器，要不是高精度的小量程電流傳感器，要不是低精度的大量程電流傳感器，很難同時兼顧電動車的高精度檢測要求和大量程檢測要求。

本申請提供一種雙磁芯電動車用電流傳感器，采用如下的技術方案：

一種雙磁芯電動車用電流傳感器，包括第一C型磁芯和第二C型磁芯，待檢測電流的銅排依次貫穿所述第一C型磁芯和所述第二C型磁芯，所述第一C型磁芯的一側設置第一空氣隙，所述第一空氣隙內設置有第一霍爾芯片，所述第二C型磁芯的一側設置第二空氣隙，所述第二空氣隙內設置有第二霍爾芯片，所述第二空氣隙的寬度大于所述第一空氣隙的寬度，所述第一霍爾芯片的電流檢測范圍低于所述第二霍爾芯片的電流檢測范圍。

通過采用上述技術方案，第一霍爾芯片和第一空氣隙配合使用，主要實現高精度檢測小量程工作電流，并輸出檢測信號；第二霍爾芯片和第二空氣隙配合使用，主要實現底精度檢測大量程工作電流，并輸出檢測信號；因此該電流傳感器可以兼顧電動車的高精度檢測要求和大量程檢測要求，在電動車上使用會更加安全。

可選的，所述第一霍爾芯片的電流檢測范圍為100-300A，所述第二霍爾芯片的電流檢測范圍為200-1500A。

通過采用上述技術方案，上述參數的第一霍爾芯片和第二霍爾芯片，購買成本低，而且剛好可以適應電動車工作時其在100-1500A之間的工作電流范圍，更加實用。

可選的，所述第一空氣隙的寬度為3-5毫米，所述第二空氣隙的寬度為14-16毫米。

通過采用上述技術方案，配合第一霍爾芯片工作，當第一空氣隙的寬度小于3毫米時，第一空氣隙內的磁場會提前飽和，不利于第一霍爾芯片精準檢測，當第一空氣隙的寬度大于5毫米時，第一空氣隙內的漏磁也會較大，第一霍爾芯片的測試的精度也會越低，所以第一空氣隙的寬度優選為3-5毫米。