[實用新型]一種新型汽車懸臂結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220774348.6
• 申請日: 2022-04-06
• 公開（公告）號: CN216942564U
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發(fā)明（設計）人: 伊雙清
• 申請（專利權）人: 柳州工學院
• 主分類號: B60G7/02
• 分類號: B60G7/02;B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種新型汽車懸臂結構，其特征在于懸臂的一端為圓弧形結構，該圓弧結構的外側弧線恰好在以另一端連接孔中心為圓心的圓上，圓弧的中間部分有凸起的鋸齒結構，固定件外表面的下部有與之對應的嚙合用鋸齒，懸臂與固定件通過L型軸承架及對應的軸承實現(xiàn)運動約束。所述的L型軸承架其特征在于內側裝配有八個軸承，其中靠近L型軸承架底部的四個軸承分別與固定件外表面進行相切裝配，靠近L型軸承架頂部的四個軸承分別與懸臂一端圓弧形結構的內側弧面做相切裝配。本發(fā)明使得傳統(tǒng)獨立懸架在上下擺動時產生的側移量完全得以消除，大大減少了輪胎運動時的磨損，也同時增加了懸架彈簧回彈時的自由性，從而提高了車輛的舒適度。

技術領域

本實用涉及一種新型汽車懸臂結構，該裝置可以消除傳統(tǒng)懸臂末端在上下擺動時存在的水平側移量，從而減少輪胎的磨損，同時提高車輛的高速行駛中的舒適性。本實用新型涉及工程力學、機械設計等技術領域。

背景技術

懸臂是汽車懸掛系統(tǒng)的主要部件，其中獨立懸掛系統(tǒng)應用較為廣泛，獨立懸掛按照懸掛結構又主要有單橫臂、雙橫臂和麥佛遜。其中單臂懸掛結構較為簡單，但懸掛工作時輪胎存在明顯的橫向側移量，故主要用于一些低速及成本較低的物流車輛上；雙臂懸掛橫向側移量較單橫臂有所減少，結構也更為堅固故主要用于需要越野性能較高的車輛上。而麥佛遜懸掛兼顧了單橫臂和雙橫臂的優(yōu)化其主要使用在家用轎車上。無論哪種獨立懸掛在工作時均存在著一定的橫向側移量。該側移量使得高速運動的輪胎與地面產品垂直于車輪轉動平面的摩擦力，大大減少了輪胎的使用壽命。同時也影響了懸掛系統(tǒng)彈簧的回彈效果，降低了車輛的舒適性。

發(fā)明內容

為了客服傳統(tǒng)汽車獨立懸掛系統(tǒng)存在的上述問題，本發(fā)明將傳統(tǒng)汽車懸臂采用銷釘方式與底盤連接的模式改為類似齒輪的弧線嚙合方式進行連接，從而使懸臂與滑柱的連接點始終位于弧線所在圓的圓心，從而完全消除了傳統(tǒng)單橫臂、雙橫臂和麥佛遜懸臂工作時產生的側移量。具體的技術方案如下所述。

本實用新型的技術方案為：一種新型汽車懸臂結構，其特征在于懸臂3的一端為圓弧形結構，該圓弧結構的外側弧線恰好在以另一端連接孔中心為圓心的圓上，圓弧的中間部分有凸起的鋸齒結構，固定件1外表面的下部有與之對應的嚙合用鋸齒，懸臂3與固定件1通過 L型軸承架8及對應的軸承實現(xiàn)運動約束；優(yōu)選的所述的L型軸承架8其特征在于內側裝配有八個軸承9，其中靠近L型軸承架8底部的四個軸承分別與固定件1外表面進行相切裝配，靠近L型軸承架8頂部的四個軸承分別與懸臂3一端圓弧形結構的內側弧面做相切裝配。

本實用新型的有益效果：將傳統(tǒng)懸架與固定件的鉸鏈連接方式改為了基于圓弧與固定件相切的滾動連接方式，使得傳統(tǒng)獨立懸架在上下擺動時產生的側移量完全得以消除，大大減少了輪胎運動時的磨損，也同時增加了懸架彈簧回彈時的自由性，從而提高了車輛的舒適度。

附圖說明

下面結合附圖和實例對本實用新型進一步說明。

圖1本裝置第一視角圖

圖2本裝置第二視角圖

圖3本裝置第一視角爆炸圖

圖4本裝置第二視角爆炸圖

圖5懸掛固定件立體圖

圖6懸臂第一視角立體圖

圖7懸臂第二視角立體圖

圖8L型軸承架立體圖

圖9裝配好軸承的L型軸承架立體圖

圖10本裝置側視圖

圖11本裝置透視側視圖

圖12傳統(tǒng)懸架側移原理說明圖

其中，圖3中1.固定件，2.彈簧，3.懸臂，4.輪胎，5.輪轂，6.連接器，7.滑柱，8.L 型軸承架，9.軸承。

具體實施方式