[實用新型]一種組合儀表網絡拓撲結構

有效

• 申請號: 202220769635.8
• 申請日: 2022-03-31
• 公開（公告）號: CN217546076U
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 李斌滔;徐偉;李春利;艾曉亮;吳凱凱;段雄飛
• 申請（專利權）人: 陜汽集團商用車有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;H04L41/12;G07C5/08;B60R16/023
• 代理公司: 北京哌智科創知識產權代理事務所(普通合伙) 11745
• 代理人: 周順

本實用新型公開了一種組合儀表網絡拓撲結構，屬于組合組合儀表網絡拓撲結構技術領域，包括組合組合儀表1和兩個關鍵網段結構，兩個關鍵網段結構分別通過組合組合儀表120Ω電阻2與組合組合儀表1連接，第一關鍵網段結構包括250K波特率C?CAN總線3和第一網段節點組，第二關鍵網段結構包括500K波特率的P?CAN總線24和第二網段節點組，在整車零部件不增加的情況下，通過設計整車關鍵零部件組合組合儀表的網絡拓撲結構，來降低總線負載率，滿足整車對總線數據高可靠性與實時交互的需求，從而提高車輛運行的安全性。

技術領域

本實用新型涉及一種組合組合儀表，特別是涉及一種組合儀表網絡拓撲結構，屬于組合組合儀表技術領域。

背景技術

目前大部分商用車使用的是單網段250K通訊速率的CAN總線，隨著智能化的不斷提高，以致整車總線負載達到了50％左右，過高的負載率會造成CAN總線堵塞，信號傳遞失敗的情況大概率發生，可能會造成發動機轉速信號異常導致整車失去動力、組合儀表誤報故障等等意象不到的結果。

為此設計一種組合儀表網絡拓撲結構來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是為了提供一種組合儀表網絡拓撲結構。

本實用新型的目的可以通過采用如下技術方案達到：

一種組合儀表網絡拓撲結構，包括組合組合儀表和兩個關鍵網段結構，兩個關鍵網段結構分別通過組合組合儀表120Ω電阻與組合組合儀表連接，第一關鍵網段結構包括250K波特率C-CAN總線和第一網段節點組，第二關鍵網段結構包括500K波特率的P-CAN總線和第二網段節點組。

優選的，第一網段節點組包括電子控制空氣懸架、右轉彎提醒、第一OBD 診斷接口和線束端120Ω電阻，所述250K波特率C-CAN總線連接電子控制空氣懸架、右轉彎提醒、第一OBD診斷接口和線束端120Ω電阻。

優選的，所述第二網段節點組包括電子穩定控制、高級輔助駕駛系統、自動變速箱、換擋手柄、緩速器、發動機、空調控制器、中央裝置電器板、智能中控、門窗控制器、網關和第二OBD診斷接口；

所述500K波特率的P-CAN總線連接電子穩定控制、高級輔助駕駛系統、自動變速箱、換擋手柄、緩速器、發動機、空調控制器、中央裝置電器板、智能中控、門窗控制器、網關和第二OBD診斷接口。

優選的，所述中央裝置電器板連接左組合開關和右組合開關。

優選的，所述門窗控制器連接門控開關。

優選的，所述網關連接方向盤按鍵。

本實用新型的有益技術效果：

本實用新型提供的一種組合儀表網絡拓撲結構，在整車零部件不增加的情況下，通過設計整車關鍵零部件組合組合儀表的網絡拓撲結構，來降低總線負載率，滿足整車對總線數據高可靠性與實時交互的需求，從而提高車輛運行的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1中組合組合儀表網絡拓撲結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例2中組合組合儀表網絡拓撲結構中兩個關鍵網段的數據交互示意圖。

圖1中：1-組合組合儀表、2-組合組合儀表120Ω電阻、3-250K波特率的 C_CAN總線、4-線束端120Ω電阻、5-第一OBD診斷接口、6-電子控制空氣懸架、 7-電子穩定控制、8-高級輔助駕駛系統、9-右轉彎提醒、10-自動變速箱、11- 換擋手柄、12-緩速器、13-發動機、14-第二OBD診斷接口、15-網關、16-方向盤按鍵、17-門控開關、18-門窗控制器、19-智能中控、20-右組合開關、21-左組合開關、22-中央裝置電器板、23-空調控制器、24-500K波特率的P_CAN總線。

具體實施方式