[實用新型]后背門總成及車輛

有效

• 申請號: 202220768651.5
• 申請日: 2022-04-01
• 公開（公告）號: CN216886206U
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 岳志強
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 魏笑

本實用新型提供了一種后背門總成及車輛，包括后背門鈑金結構和設于后背門鈑金結構外側的附加板，后背門鈑金結構和附加板之間形成封閉式的空腔，空腔之內設有多個分別支撐于后背門鈑金結構和附加板之間的加強支撐構件，相鄰兩個加強支撐構件之間的質量和/或體積不相等。本實用新型通過在后背門鈑金結構和附加板之間增加加強支撐構件，提升后背門總成整體的強度和剛度，使后背門總成具有更好的振動衰減能力；并且，通過使相鄰的加強支撐構件之間形成質量和/或體積上的差異，繼而可以有效避免加強支撐構件之間的振動頻率重合疊加導致共振，繼而實現避頻設計，有效衰減動力總成、路面傳遞至后背門的振動能量，降低車內噪聲強度。

技術領域

本實用新型屬于車輛零部件技術領域，具體涉及一種后背門總成及車輛。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車已經不僅僅作為代步工具，消費者對于車輛的駕乘舒適度和品質感的要求也越來越高，車內噪聲是影響駕乘舒適度的重要指標，車內噪聲控制好，更有利于提升車輛的品質感，繼而贏得消費者的青睞。車內噪聲的一個重要來源是動力總成的振動激勵以及輪胎與路面摩擦產生的激勵，車身整體為振動最終的受體，車身中的后背門作為車身中較大的開閉構件，其與車身其他部分形成車輛閉合聲腔系統，控制好后背門的振動對于車內振動噪聲問題有著直接優勢。

現有的后背門結構比較容易傳遞振動，容易產生振動轟鳴問題，不利于控制車內噪聲。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種后背門總成及車輛，旨在提升后背門對于振動噪聲的衰減能力，提升駕乘過程中的靜謐舒適性。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

第一方面，提供一種后背門總成，包括：

后背門鈑金結構和設于所述后背門鈑金結構外側的附加板，所述后背門鈑金結構和所述附加板之間形成封閉式的空腔，所述空腔之內設有多個分別支撐于所述后背門鈑金結構和所述附加板之間的加強支撐構件，相鄰兩個所述加強支撐構件之間的質量和/或體積不相等。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，多個所述加強支撐構件沿上下方向形成有多行。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，定義相鄰兩個所述加強支撐構件之中質量較大的所述加強支撐構件的質量為M₁，定義相鄰兩個所述加強支撐構件之中質量較小的所述加強支撐構件的質量為M₂，所述M₁和M₂之間滿足：

(M₁-M₂)/M₂≥0.1。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，定義相鄰兩個所述加強支撐構件之中體積較大的所述加強支撐構件的體積為V₁，定義相鄰兩個所述加強支撐構件之中體積較小的所述加強支撐構件的體積為V₂，所述V₁和V₂之間滿足：

(V₁-V₂)/V₂≥0.1。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，相鄰兩行所述加強支撐構件的數量不相等。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述加強支撐構件為錐體構件，且所述加強支撐構件的小端朝向所述后背門鈑金結構。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述加強支撐構件與所述附加板之間設有加強筋。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述附加板為向外側凸出的折彎板體，使得所述空腔的縱截面呈三角形。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，多個所述加強支撐構件至少分布于所述附加板的中部。