[實用新型]一種搗固車搗鎬

有效

• 申請號: 202220746791.2
• 申請日: 2022-04-01
• 公開（公告）號: CN217629192U
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 王光龍;陳英杰;戴科華;王俊瑞;萬靂;熊新;郭銳
• 申請（專利權）人: 湖北時瑞達重型工程機械有限公司
• 主分類號: E01B27/16
• 分類號: E01B27/16;E01B27/20
• 代理公司: 武漢智恒永道知識產權代理有限公司 42290
• 代理人: 劉勇

本實用新型涉及一種搗固車搗鎬，其通過連接桿連接搗固車等外部器械，使搗固板伸入道碴中，將道碴撥送至鐵軌下，提高密實度，增咋軌道穩定性，完成軌道的修復。搗固板外覆蓋有抗磨殼以提高其在使用時的耐磨性，此外，抗磨殼外開設有疏通槽，這樣使得其在伸入道碴中時，擠壓在抗磨殼表面的道碴會進入疏通槽中并排出，使得抗磨殼受到的壓力變小，抗磨殼和道碴之間的摩擦力變小，這樣就降低了抗磨殼的磨損率，提高了整個搗固車搗鎬的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及鐵道搗固車技術領域，尤其涉及一種搗固車搗鎬。

背景技術

搗固車是大型養路機械的一種，適用于鐵路線路的新線施工、既有線大中修清篩作業后和運營線路維修作業，對軌道進行自動抄平、起撥道、道碴搗固作業，提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩定性，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使軌道線路達到線路設計標準和線路維修規則的要求，保證列車的安全運行。

例如，中國實用新型專利CN205557208U公開了一種步進式雙枕搗固車，其包括搗固車主體部分，所述搗固車的整車設計采用兩段式車體結構，即前部為所述搗固車主體部分，后部為材料拖車部分，所述材料拖車部分布置有料斗、單軸懸掛系統、記錄測量小車及道床清掃裝置。整車設計采用兩段式車體結構，實現了搗固車的功能擴展，特別是在材料拖車部分布置有道床清掃裝置，能夠清掃搗固后軌枕、鋼軌、扣件、軌側遺留的石砟。

但是，現有的搗固車的的搗鎬耐磨性不足，在搗固作業中，隨著其不斷在道碴中抽插，搗鎬表面與道碴不斷地摩擦，造成搗鎬磨損并失效。導致一次作業維修中需要頻繁大量的更換搗鎬，費時費力，影響作業效率。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種搗固車搗鎬，用以解決現有的搗固車搗鎬不耐磨的問題。

本實用新型提供一種搗固車搗鎬，包括：

連接桿，其一端用于連接搗固車；

用于搗固道碴的搗固板，連接于所述連接桿的另一端；

抗磨殼，連接并覆蓋所述搗固板的側壁以及所述搗固板背離所述連接桿的端部，所述抗磨殼背離所述搗固板板面的一面開設有疏通槽，所述疏通槽用于排出擠壓在所述抗磨殼表面的道碴以減少所述抗磨殼和所述道碴之間的壓力。

優選的，還包括多個抗磨球，所述抗磨球可轉動地潛嵌設于所述抗磨殼背離所述連接桿的端部。

優選的，所述抗磨殼包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體分別連接所述搗固板的兩面，所述疏通槽開設于所述第一殼體背離所述搗固板的一面。

優選的，所述疏通槽的數量為四個，四個所述疏通槽軸對稱地開設于所述第一殼體上。

優選的，所述第一殼體包括第一上殼體和第一下殼體，所述第一上殼體連接并覆蓋所述搗固板的一面，所述第一下殼體連接于所述第一上殼體背離所述連接桿的一端，所述第二殼體包括第二上殼體和第二下殼體，所述第二上殼體連接并覆蓋所述搗固板的另一面，所述第二下殼體連接于所述第二上殼體背離所述連接桿的一端并抵接所述第一下殼體，以覆蓋所述搗固板背離所述連接桿的端部。

優選的，所述第一下殼體和所述第二下殼體之間相抵接的兩面上均開設有安裝槽，所述第一下殼體和所述第二下殼體上的所述安裝槽一一對應，所述抗磨球可轉動地設置于相對應的兩個所述安裝槽中。

優選的，所述第一殼體背離所述搗固板的一面上遠離所述連接桿的一端，與所述第二殼體背離所述搗固板的一面上遠離所述連接桿的一端之間的距離沿背離所述連接桿的方向逐漸減小。

優選的，多個所述抗磨球沿與所述搗固板共面的同一直線排列。