[實(shí)用新型]一種自平衡交叉錨的斜拉橋索塔錨固結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220738973.5
• 申請(qǐng)日: 2022-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN218116139U
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇偉;馬廣;張雷;鄧江濤;季偉強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D19/14
• 分類號(hào): E01D19/14;E01D11/04
• 代理公司: 天津漿果知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 12240
• 代理人: 王龑

本實(shí)用新型公開了一種自平衡交叉錨的斜拉橋索塔錨固結(jié)構(gòu)，包括橋塔塔身，所述橋塔塔身處設(shè)置有內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)，橋塔塔身中內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)呈傾斜交叉狀，橋塔塔身中內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)在內(nèi)外側(cè)索力作用下扭矩接近零，構(gòu)成自平衡結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過將斜拉索交叉并錨固于塔身混凝土，充分利用混凝土抗剪性能和承壓性能，依靠混凝土抗剪和承壓傳遞斜拉索水平力和豎向力，具有傳力路徑最短的特點(diǎn)、可避免非錨固區(qū)橋塔混凝土受拉。同時(shí)該錨固結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，只需要布置受力鋼筋即可，避免了大體量鋼錨固裝置高空作業(yè)，大大簡(jiǎn)化了索塔部位的錨固構(gòu)造性，且最大限度發(fā)揮了材料的性能，具有明顯的經(jīng)濟(jì)性和施工便捷性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自平衡交叉錨的斜拉橋索塔錨固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

索塔錨固構(gòu)造是斜拉橋重要的受力構(gòu)件，受力可靠、安裝方便、經(jīng)濟(jì)是決定一種索塔錨固構(gòu)造是否適用的主要指標(biāo)。

常用的索塔錨固構(gòu)造一般有鋼錨梁、鋼錨箱和環(huán)向預(yù)應(yīng)力錨固等，其中，鋼錨梁、鋼錨箱一定程度上改善了橋塔混凝土受力，但均不能實(shí)質(zhì)性解決塔壁混凝土受拉問題，此外，鋼錨梁、鋼錨箱重量均較大，制造、安裝都較為不便；環(huán)向預(yù)應(yīng)力錨固主要應(yīng)用于索力較小的中小跨度橋梁，存在張拉施工不便、預(yù)應(yīng)力損失大等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提出，其目的是提供一種自平衡交叉錨的斜拉橋索塔錨固結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種自平衡交叉錨的斜拉橋索塔錨固結(jié)構(gòu)，包括橋塔塔身，所述橋塔塔身處設(shè)置有內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)，所述橋塔塔身中內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)呈傾斜交叉狀，所述橋塔塔身中內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)在內(nèi)外側(cè)索力作用下扭矩接近零，構(gòu)成自平衡結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步的，所述內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)均為錨固系統(tǒng)，所述錨固系統(tǒng)對(duì)斜拉索索體進(jìn)行固定。

更進(jìn)一步的，所述錨固系統(tǒng)包括與斜拉索索體進(jìn)行固定的斜拉索錨頭，所述斜拉索錨頭與橋塔塔身之間設(shè)置有支撐墊板。

更進(jìn)一步的，所述橋塔塔身側(cè)壁處至少一面開凹槽，錨固系統(tǒng)嵌固于槽口。

更進(jìn)一步的，所述橋塔塔身的側(cè)壁中形成內(nèi)凹槽，所述內(nèi)凹槽的槽底為傾斜狀，所述錨固系統(tǒng)與內(nèi)凹槽的槽底相垂直。

更進(jìn)一步的，所述橋塔塔身中形成錨固區(qū)混凝土，所述內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)在錨固區(qū)混凝土中交叉。

更進(jìn)一步的，所述內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)在橋塔塔身內(nèi)外兩側(cè)同一平面對(duì)應(yīng)布設(shè)，所述錨固系統(tǒng)在橋塔塔身高度方向安裝一定間距布設(shè)。

更進(jìn)一步的，所述自平衡結(jié)構(gòu)為橋塔塔身同層中成對(duì)布設(shè)的內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)，截面產(chǎn)生的扭矩相互抵消。

更進(jìn)一步的，所述自平衡結(jié)構(gòu)為橋塔塔身上下相鄰兩層的內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)交叉，上下兩側(cè)的外側(cè)錨固系統(tǒng)交叉，上下層截面扭矩相互抵消更進(jìn)一步的，所述自平衡結(jié)構(gòu)為橋塔塔身中內(nèi)側(cè)錨固系統(tǒng)、外側(cè)錨固系統(tǒng)獨(dú)立豎向布設(shè)，橋塔塔身間設(shè)置有橫梁，橫梁抵消產(chǎn)生的扭矩。

本實(shí)用新型通過將斜拉索交叉并錨固于塔身混凝土，充分利用混凝土抗剪性能和承壓性能，依靠混凝土抗剪和承壓傳遞斜拉索水平力和豎向力，具有傳力路徑最短的特點(diǎn)、可避免非錨固區(qū)橋塔混凝土受拉。同時(shí)該錨固結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，只需要布置受力鋼筋即可，避免了大體量鋼錨固裝置高空作業(yè)，大大簡(jiǎn)化了索塔部位的錨固構(gòu)造性，且最大限度發(fā)揮了材料的性能，具有明顯的經(jīng)濟(jì)性和施工便捷性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中H型截面錨固結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(其中a為立面圖， b為局部示意圖)；

圖2是圖1中自平衡體系一的結(jié)構(gòu)示意圖(其中a為立面圖，b為局部示意圖)；