[實用新型]A柱及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220734610.4
• 申請日: 2022-03-31
• 公開（公告）號: CN217374666U
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李小梅;侯兆平;付年;覃慶鸞
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D35/00
• 代理公司: 北京中北知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 宋波

本實用新型公開了一種A柱及車輛，所述A柱包括內(nèi)鈑金板和外鈑金板，外鈑金板的第一端部與內(nèi)鈑金板的第一端部固接，外鈑金板的第二端部與內(nèi)鈑金板的第二端部固接并且外鈑金板與內(nèi)鈑金板共同圍設(shè)有空腔，外鈑金板從第一端部至第二端部方向依次設(shè)置有向上彎折的第一折彎圓角、向外彎折的第二折彎圓角、向下彎折的第三折彎圓角、向內(nèi)彎折的第四折彎圓角以及向下彎折的第五折彎圓角，第三折彎圓角與第四折彎圓角之間的板面為向外凸起的弧形曲面板段。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種A柱及車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)在隨著動力總成噪聲、輪胎/路面噪聲得到有效控制以及車速的不斷提高，風噪聲已成為當前高速車輛的主要噪聲源之一。當車速超過120km/h 時，汽車風噪越來越重要，汽車風噪聲能量會隨汽車行駛速度的約6次方增長，而其它噪聲隨車速的增長遠低于風噪。這兩方面導致風噪成為汽車的重要噪聲源。風噪聲既影響車內(nèi)人員的乘坐舒適性，也影響車外的聲環(huán)境。

大量的風噪實驗和仿真分析表明，汽車的氣動噪聲源多而復雜，從汽車外形形狀的變化到車外表面的突出件(后視鏡的棱邊、鈑金件的邊角等)、空腔凹槽，再到設(shè)計細微之處的棱、角等。這些噪聲源會在風噪頻譜曲線中突顯出來。風噪聲可以通過多種路徑傳入車內(nèi)，側(cè)門車窗及風擋玻璃是其主要傳播路徑，另外風噪聲也可以通過門窗密封、后視鏡/門把手安裝間隙等薄弱環(huán)節(jié)進入車內(nèi)。

A柱的外形對于整車風噪來說至關(guān)重要。側(cè)風窗和前風擋是艙內(nèi)噪聲的主要來源，A柱作為前擋風玻璃和側(cè)風窗的承接部件，其外形對前擋風和側(cè)風窗附近的流動有著非常重要的影響，現(xiàn)有A柱外形經(jīng)過風噪分析，存在A 柱風噪聲能量大的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種A柱及車輛，其優(yōu)點是：減少氣流分離，降低風噪聲，提高乘坐舒適性的效果。

本實用新型的一種A柱，包括內(nèi)鈑金板和外鈑金板，外鈑金板的第一端部與內(nèi)鈑金板的第一端部固接，外鈑金板的第二端部與內(nèi)鈑金板的第二端部固接并且外鈑金板與內(nèi)鈑金板共同圍設(shè)有空腔，外鈑金板從第一端部至第二端部方向依次設(shè)置有向上彎折的第一折彎圓角、向外彎折的第二折彎圓角、向下彎折的第三折彎圓角、向內(nèi)彎折的第四折彎圓角以及向下彎折的第五折彎圓角，第三折彎圓角與第四折彎圓角之間的板面為向外凸起的弧形曲面板段。

優(yōu)選的，第二折彎圓角的半徑為2-4mm。

優(yōu)選的，第三折彎圓角的半徑為15-25mm。

優(yōu)選的，弧形曲面板段與弦線之間的最大距離為3-6mm。

優(yōu)選的，第二折彎圓角為Z軸方向的最高點，第四折彎圓角為Y軸方向的最外端，Z軸與Y軸的相交點與第四折彎圓角之間的距離為40-50mm。

優(yōu)選的，還包括設(shè)置于內(nèi)鈑金板與外鈑金板之間的加強鈑金板。

本實用新型目的還提供一種車輛，包括上述的A柱。

本實用新型的一種A柱及車輛，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點是：由于包括內(nèi)鈑金板和外鈑金板，外鈑金板的第一端部與內(nèi)鈑金板的第一端部固接，外鈑金板的第二端部與內(nèi)鈑金板的第二端部固接并且外鈑金板與內(nèi)鈑金板共同圍設(shè)有空腔，外鈑金板從第一端部至第二端部方向依次設(shè)置有向上彎折的第一折彎圓角、向外彎折的第二折彎圓角、向下彎折的第三折彎圓角、向內(nèi)彎折的第四折彎圓角以及向下彎折的第五折彎圓角，第三折彎圓角與第四折彎圓角之間的板面為向外凸起的弧形曲面板段，以減緩氣流在A柱型面上的分離，從而實現(xiàn)了降低A柱聲源的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種A柱安裝于車輛上的狀態(tài)示意圖。

圖2為本實用新型的一種A柱的A-A方向的剖視示意圖。

圖號說明