[實用新型]一種后保骨架安裝結構及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220724235.5
• 申請日: 2022-03-31
• 公開（公告）號: CN217124734U
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發(fā)明（設計）人: 霍心達
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24;B60R19/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本實用新型公開了一種后保骨架安裝結構及車輛，包括支撐架總成、與所述支撐架總成的左端匹配連接的左連接板總成、與所述支撐架總成的右端匹配連接的右連接板總成，所述右連接板總成與所述左連接板總成為左右對稱件；所述支撐架總成包括支撐架本體、左下加強板和右下加強板，所述左下加強板和右下加強板呈左右對稱焊接于所述支撐架本體下部的左右兩側。本實用新型所述的后保安裝支撐結構以一分為二的形式，能夠緩沖縮減外力對車輛后部的侵入量和損傷，提高了乘員安全系數。

技術領域

本實用新型屬于汽車車身技術領域，具體涉及一種后保骨架安裝結構及車輛。

背景技術

近年來汽車大眾家庭化普及，車輛市場保有量呈線性增長，隨之帶來的安全事故也居高不下。后保險杠作為防護車輛的安全裝置，在發(fā)生事故時可以吸收和減緩外界的沖擊力，最大程度減少對乘員的傷害。后保險杠作為裝配件、易損件、常換件、安全件，如何實現快速便利換裝、有效分解力的傳遞方向、不出現因支撐架太弱后保下垂等問題，是否擁有一套適合的后保骨架安裝結構，是解決此類問題的關鍵。

發(fā)明內容

本專利的目的在于提供一種后保骨架安裝結構及車輛，能緩沖縮減外力對車輛后部的侵入量和損傷，以提高乘員安全系數。

本實用新型所述的一種后保骨架安裝結構，包括支撐架總成、與所述支撐架總成的左端匹配連接的左連接板總成、與所述支撐架總成的右端匹配連接的右連接板總成，所述右連接板總成與所述左連接板總成為左右對稱件；所述支撐架總成包括支撐架本體、左下加強板和右下加強板，所述左下加強板和右下加強板呈左右對稱焊接于所述支撐架本體下部的左右兩側。

可選地，所述左連接板總成通過螺栓固連在大梁后部左側；所述右連接板總成通過螺栓固連在大梁后部右側；所述支撐架總成的左右兩端通過螺栓固連在所述左連接板總成和右連接板總成上。

可選地，所述支撐架本體上對稱設置有沖壓成型過程所需的第一定位孔、提升剛強度的第一加強筋和為匹配后保險杠安裝而設置的隨形異形區(qū)。

可選地，所述支撐架本體的兩端部設置有多個匹配凸焊螺母的安裝孔，用于將所述支撐架總成裝配在所述左連接板總成和右連接板總成上。

可選地，所述右下加強板與左下加強板為左右對稱件；

所述左下加強板上設置有加強肋、肋臺、第二定位孔、第二加強筋和避讓壑口；所述加強肋設置有三個，用于匹配提升所述左下加強板抵抗變形開裂的能力；所述肋臺呈“幾”字型，且肋臺呈左右貫通于所述左下加強板，起到加強筋的作用；在所述肋臺上設置有兩個第二定位孔，用于滿足沖壓工藝需求；

在所述加強肋的對側設置有同樣功能的第二加強筋；為滿足布置需求，在所述左下加強板上設置有兩處避讓壑口，在一定程度上也起到了減重的作用。

可選地，所述左連接板總成包括左連接板和左加強板，所述左加強板內貼合焊接于所述左連接板上，用于所述支撐架總成的左端安裝；

所述右連接板總成包括右連接板和右加強板，所述右加強板內貼合焊接于所述右連接板上，用于所述支撐架總成的右端安裝。

可選地，所述左連接板上設有預掛壑口、第一腰孔和第一圓孔，所述左連接板總成通過預掛壑口、第一腰孔和第一圓孔的三點安裝在大梁上。由于一般后保骨架重量較大，為便于車間裝配安裝點對準，先將所述預掛壑口處的螺栓預帶在大梁的安裝孔里，借助所述預掛壑口的導向預掛功能，能夠大大提升安裝孔對準率，并進一步減少勞動強度。所述第一腰孔的設置是為匹配各安裝位的尺寸累積公差，減少因制件精度差導致的裝配困難問題，提高裝配的效率。通過所述預掛壑口、第一腰孔和第一圓孔的三點安裝，保證了所述左連接板總成裝配的穩(wěn)定性。

可選地，所述左連接板上還設有第二腰孔、貼合面和第三腰孔，所述支撐架總成與所述貼合面貼合接觸，通過所述第二腰孔和第三腰孔對所述支撐架總成的緊固，實現對所述支撐架總成左端的裝配。