[實(shí)用新型]變速器殼體、變速器和車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220720268.2
• 申請(qǐng)日: 2022-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN217002990U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫鵬飛;王雪姣;梁學(xué)禮;王玉飛;吳國(guó)偉;安智超;王乾;易偉亮;盛榮鑫;周磊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蜂巢傳動(dòng)科技河北有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/02;F16H57/027
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 徐章偉

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速器殼體、變速器和車(chē)輛，變速器殼體包括：殼本體，第一擋板和通氣塞，殼本體具有內(nèi)腔；第一擋板設(shè)置在內(nèi)腔內(nèi)，并將內(nèi)腔劃分為潤(rùn)滑腔和通道腔，通道腔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第一隔板，以將通道腔劃分為多個(gè)依次連通的子通道腔；通氣塞設(shè)置在殼本體上，并與多個(gè)子通道腔中位于尾端的子通道腔連通。由此，增加了通道腔的長(zhǎng)度，延長(zhǎng)潤(rùn)滑油氣從首端的子通道腔運(yùn)動(dòng)至尾端的子通道腔所經(jīng)過(guò)的路徑，且能多次對(duì)潤(rùn)滑油氣進(jìn)行阻擋，使?jié)櫥蜌獬浞掷淠黾訚?rùn)滑油氣在多個(gè)子通道腔內(nèi)凝結(jié)形成的潤(rùn)滑油量，有助于潤(rùn)滑油氣分離，提高潤(rùn)滑油氣分離效果，保證通氣塞正常通氣，從而實(shí)現(xiàn)變速器殼體內(nèi)外壓力平衡，提高工作穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種變速器殼體、變速器和車(chē)輛。

背景技術(shù)

車(chē)輛行駛過(guò)程中，變速器內(nèi)的溫度升高，變速器內(nèi)的氣壓隨著溫度的升高而增大，會(huì)與外界氣壓形成氣壓差。

相關(guān)技術(shù)中，在變速器上設(shè)置通氣塞，通氣塞與外界相通，變速器內(nèi)氣體能夠通過(guò)通氣塞排出變速器，能夠達(dá)到排氣減壓的目的，使變速器內(nèi)的氣壓與外界氣壓保持平衡。

通氣塞上設(shè)置有單層透氣膜，在變速器高溫、高轉(zhuǎn)速的情況下，會(huì)有潤(rùn)滑油氣從通氣塞溢出，潤(rùn)滑油氣在透氣膜處遇冷凝結(jié)成潤(rùn)滑油會(huì)堵塞通氣塞，若潤(rùn)滑油氣過(guò)多的進(jìn)入通氣塞凝結(jié)在透氣膜處會(huì)使透氣膜失效，從而不能使變速器透氣，造成變速器內(nèi)部壓力過(guò)高，會(huì)出現(xiàn)漏油的情況，還會(huì)影響變速器的使用性能和壽命，影響車(chē)輛的安全性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種變速器殼體，所述變速器殼體能夠阻擋過(guò)多潤(rùn)滑油氣進(jìn)入通氣塞，提高潤(rùn)滑油氣分離效果，避免潤(rùn)滑油氣堵塞通氣塞。

本申請(qǐng)還提出了一種采用上述變速器殼體的變速器。

本申請(qǐng)進(jìn)一步提出了一種采用上述變速器的車(chē)輛。

根據(jù)本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例的變速器殼體，包括：殼本體、第一擋板和通氣塞，所述殼本體具有內(nèi)腔；所述第一擋板設(shè)置在所述內(nèi)腔內(nèi)，并將所述內(nèi)腔劃分為潤(rùn)滑腔和通道腔，所述通道腔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第一隔板，以將所述通道腔劃分為多個(gè)依次連通的子通道腔；所述通氣塞設(shè)置在所述殼本體上，并與多個(gè)所述子通道腔中位于尾端的所述子通道腔連通。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的變速器殼體，通過(guò)設(shè)置第一擋板以及多個(gè)第一隔板，在內(nèi)腔中形成了多個(gè)依次連通且彎曲設(shè)置的子通道腔，能夠增加通道腔的長(zhǎng)度，延長(zhǎng)潤(rùn)滑油氣從首端的子通道腔運(yùn)動(dòng)至尾端的子通道腔所經(jīng)過(guò)的路徑，且能夠多次對(duì)潤(rùn)滑油氣進(jìn)行阻擋，使?jié)櫥蜌獬浞掷淠?，增加?rùn)滑油氣在多個(gè)子通道腔內(nèi)凝結(jié)形成的潤(rùn)滑油量，有助于潤(rùn)滑油氣分離，提高潤(rùn)滑油氣分離效果，能夠保證通氣塞正常通氣，從而能夠?qū)崿F(xiàn)變速器殼體內(nèi)外壓力平衡，提高工作穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

在一些實(shí)施例中，所述變速器殼體還包括：第二擋板，所述第二擋板與所述殼本體之間限定出排氣腔，所述通氣塞與所述排氣腔連通，所述排氣腔與尾端的所述子通道腔連通。

具體地，所述第一擋板與所述第二擋板相對(duì)設(shè)置，且所述第一隔板的一端與所述殼本體或所述第二擋板連接，所述第一隔板的另一端與所述第一擋板連接，且所述第一隔板與所述第一擋板連接的一端和/或所述第一隔板與所述第二擋板連接的一端設(shè)置有第一通氣槽。

具體地，所述第二擋板上設(shè)置有第二通氣槽，所述第二通氣槽使所述排氣腔與所述子通道腔連通。

進(jìn)一步地，所排氣腔內(nèi)具有第二隔板，以將所述排氣腔間隔為多個(gè)子排氣腔。

在一些實(shí)施例中，所述變速器殼體還包括：第一擋油筋，所述第一擋油筋的一端與所述殼本體連接，所述第一擋油筋的另一端向內(nèi)延伸。

具體地，所述第一擋板上還設(shè)置有第二擋油筋，所述第二擋油筋的一端與所述第一擋板連接，另一端朝向所述第一擋油筋延伸，且兩者間隔開(kāi)以限定出與所述通道腔連通的油氣通道。