[實用新型]一種汽車天窗擋風條起翹限位結構

有效

• 申請號: 202220700222.4
• 申請日: 2022-03-25
• 公開（公告）號: CN217197729U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 呂英凱;孫騰
• 申請（專利權）人: 上海毓恬冠佳科技股份有限公司
• 主分類號: B60J7/22
• 分類號: B60J7/22
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 李杉杉

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，公開了一種在滿足擋風條所需起翹高度要求的前提下，能夠適用于更小的汽車天窗內的Z向空間尺寸的汽車天窗擋風條起翹限位結構。其具有與汽車天窗前梁抵接的初始位置和與車頂抵接的限位位置，包括：用于與擋風條相連的連接部和與連接部相連的用于在擋風條起翹后與車頂抵接的止擋部，連接部包括與擋風條滑動連接的滑動部和與滑動部的頂端相連的用于防止滑動部與擋風條脫離的限位部，滑動部的底端與止擋部相連。汽車天窗擋風條起翹限位結構構造為能夠使得在初始位置處，擋風條的與連接部相連的一端的底面與止擋部抵接，而在限位位置處，擋風條的與連接部相連的一端的頂面與限位部抵接。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車天窗擋風條起翹限位結構。

背景技術

汽車天窗擋風條起翹限位結構用于實現擋風條在起翹后相對于車頂的限位作用，以限制擋風條的起翹高度。

如圖5所示，現有的汽車天窗擋風條起翹限位結構4’具有與汽車天窗前梁1抵接的初始位置和與車頂2抵接的限位位置，目前汽車天窗擋風條起翹限位結構4’通常與擋風條3是注塑一體的，此時汽車天窗內的Z向空間尺寸剛好滿足擋風條3的起翹高度要求。而當原始設備制造商所提供車身的汽車天窗內的Z向空間尺寸較小時，該較小的Z向空間尺寸將無法為采用現有的汽車天窗擋風條起翹限位結構4’的擋風條3提供足夠的Z向運動空間，從而無法滿足擋風條3的起翹高度要求，進而無法保證汽車天窗與車身之間，以及汽車天窗內部零部件之間的安全間隙。

實用新型內容

在滿足擋風條所需起翹高度要求的前提下，本實用新型提出了一種能夠適用于更小的汽車天窗內的Z向空間尺寸的汽車天窗擋風條起翹限位結構。

根據本實用新型的汽車天窗擋風條起翹限位結構，具有與汽車天窗前梁抵接的初始位置和與車頂抵接的限位位置，包括：用于與擋風條相連的連接部和與連接部相連的用于在擋風條起翹后與車頂抵接的止擋部，連接部包括與擋風條滑動連接的滑動部和與滑動部的頂端相連的用于防止滑動部與擋風條脫離的限位部，滑動部的底端與止擋部相連。其中，汽車天窗擋風條起翹限位結構構造為能夠使得在初始位置處，擋風條的與連接部相連的一端的底面與止擋部抵接，而在限位位置處，擋風條的與連接部相連的一端的頂面與限位部抵接。

進一步地，擋風條上形成有通槽，滑動部為能夠在通槽內滑動的桿部，限位部形成在桿部的頂端，止擋部形成在桿部的底端。

進一步地，限位部構造為錐體，錐體的大徑端與桿部相連，錐體上形成有自錐體的尖端朝向桿部延伸的開槽。

進一步地，通槽上形成有用于橫向推入桿部的開口，開口的尺寸小于桿部的外徑尺寸，桿部和擋風條二者中的一者或兩者由彈性材料制成。

進一步地，限位部構造為柱體，桿部的軸向上形成有條形通槽，通槽上形成有用于橫向安裝桿部的開口，開口的尺寸小于桿部的外徑尺寸，桿部由彈性材料制成。

進一步地，桿部的橫截面積為圓形或矩形。

進一步地，止擋部包括止擋本體和與止擋本體相連的彈性緩沖部，彈性緩沖部用于在限位位置處與車頂抵接。

進一步地，彈性緩沖部套設在止擋本體的外表面。

進一步地，止擋部由彈性材料制成。

進一步地，止擋部與連接部一體成型。

與現有技術相比，本實用新型的汽車天窗擋風條起翹限位結構與擋風條并非一體注塑，其在安裝到擋風條上后，可相對于擋風條上下滑動。在擋風條關閉時，連接部相對于擋風條被推出，以減小擋風條在Z向上的空間尺寸，從而使其能夠適用于更小的汽車天窗內的向空間尺寸；在擋風條起翹時，連接部相對于擋風條被拉入，以滿足擋風條的起翹高度要求。由此，在滿足擋風條所需起翹高度要求的前提下，本實用新型的汽車天窗擋風條起翹限位結構能夠適用于更小的汽車天窗內的Z向空間尺寸。

附圖說明