[實(shí)用新型]一種主減速器總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220694404.5
• 申請(qǐng)日: 2022-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN216843016U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 撫州市羊易鑄業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/028
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/028;B60K17/04
• 代理公司: 南昌邁恩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 36139
• 代理人: 徐克寒

本實(shí)用新型涉及一種主減速器總成，包括本體，所述本體的一端設(shè)置有端頭，且端頭與本體通過(guò)法蘭可拆卸連接，所述端頭遠(yuǎn)離本體的一側(cè)設(shè)置有承壓件，所述承壓件與端頭之間設(shè)置有緩沖組件，且承壓件與端頭通過(guò)緩沖組件連接，所述緩沖組件包括滑桿、彈簧以及限位塊，其中，滑桿固定在承壓件接近端頭的一側(cè)，且滑桿嵌入設(shè)置在端頭中，所述彈簧套設(shè)在滑桿的外側(cè)，且彈簧的兩端分別與承壓件以及端頭抵接。本實(shí)用新型通過(guò)承壓件對(duì)本體做第一次緩沖處理，緩沖組件對(duì)本體做第二次緩沖處理，端頭對(duì)本體做第三次緩沖處理，該總成具有多重緩沖處理，受碰撞時(shí)有效減輕主減速器受到的損傷，有利于降低主減速器的維修成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及主減速器領(lǐng)域，具體涉及一種主減速器總成。

背景技術(shù)

主減速器在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的機(jī)構(gòu)，基本功用是將來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，主減速器由一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪副構(gòu)成，動(dòng)力由主動(dòng)齒輪輸入經(jīng)從動(dòng)齒輪輸出。

現(xiàn)有技術(shù)存在以下不足：現(xiàn)有主減速器總成通常是安裝在汽車(chē)前端進(jìn)行使用，由于主減速器總成本身沒(méi)有緩沖處理，當(dāng)車(chē)輛前方受撞時(shí)，容易導(dǎo)致主減速器總成損壞嚴(yán)重，進(jìn)而增加主減速器總成的維修成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種主減速器總成。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：包括本體，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，所述本體的一端設(shè)置有端頭，且端頭與本體通過(guò)法蘭可拆卸連接，所述端頭遠(yuǎn)離本體的一側(cè)設(shè)置有承壓件，所述承壓件與端頭之間設(shè)置有緩沖組件，且承壓件與端頭通過(guò)緩沖組件連接；

優(yōu)選的，本體安裝在汽車(chē)前端內(nèi)部后，承壓件朝向汽車(chē)的前方，從而在汽車(chē)受撞時(shí)，承壓件起到緩沖的作用；

優(yōu)選的，所述承壓件以及端頭均為鋁合金材料制成，本身具有一定的硬度，不易變形；

優(yōu)選的，當(dāng)汽車(chē)前方受到碰撞時(shí)，承壓件對(duì)本體做第一次緩沖處理，緩沖組件對(duì)本體做第二次緩沖處理，端頭對(duì)本體做第三次緩沖處理，該總成具有多重緩沖處理，受碰撞時(shí)有效減輕主減速器受到的損傷，有利于降低主減速器的維修成本；

優(yōu)選的，為了提高緩沖組件的緩沖效果以及穩(wěn)定性，我們優(yōu)化緩沖組件的結(jié)構(gòu)如下：

優(yōu)選的，所述緩沖組件包括滑桿、彈簧以及限位塊，其中，滑桿固定在承壓件接近端頭的一側(cè)，且滑桿嵌入設(shè)置在端頭中，所述彈簧套設(shè)在滑桿的外側(cè)，且彈簧的兩端分別與承壓件以及端頭抵接，所述限位塊固定在滑桿遠(yuǎn)離承壓件的一端，所述端頭的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有滑槽，且限位塊與滑槽相適配，所述滑槽不僅不便于限位塊的滑動(dòng)，且避免限位塊脫離端頭；

優(yōu)選的，承壓件通過(guò)滑桿與端頭滑動(dòng)連接，穩(wěn)定性好，通過(guò)設(shè)置的彈簧在滑桿外側(cè)壓縮時(shí)，不會(huì)彎曲，緩沖性好；

優(yōu)選的，端頭接近承壓件的一側(cè)設(shè)置有氣囊，所述端頭的端部開(kāi)設(shè)有凹槽，氣囊嵌入設(shè)置在凹槽中，且氣囊與端頭通過(guò)基板固定連接，所述承壓件接近氣囊的一側(cè)固定設(shè)置有壓板，且壓板與氣囊接觸；

優(yōu)選的，承壓件受撞向端頭移動(dòng)時(shí)，壓板擠壓氣囊，氣囊輔助進(jìn)行緩沖。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型通過(guò)承壓件對(duì)本體做第一次緩沖處理，緩沖組件對(duì)本體做第二次緩沖處理，端頭對(duì)本體做第三次緩沖處理，該總成具有多重緩沖處理，受碰撞時(shí)有效減輕主減速器受到的損傷，有利于降低主減速器的維修成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的縱向剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

圖3為本實(shí)用新型圖2的A部放大圖。

圖示說(shuō)明：