[實(shí)用新型]一種汽車主減速器殼體車削夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220694348.5
• 申請(qǐng)日: 2022-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN216859026U
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 撫州市羊易鑄業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B23Q3/08
• 分類號(hào): B23Q3/08
• 代理公司: 南昌邁恩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 36139
• 代理人: 徐克寒

本實(shí)用新型涉及一種汽車主減速器殼體車削夾具，包括底板，所述底板的頂部固定設(shè)置有頂板，所述頂板的頂部設(shè)置有四組夾持組件，所述底板與頂板之間設(shè)置有聯(lián)動(dòng)組件，且底板的底部中心處固定設(shè)置有氣缸，且四組夾持組件均與氣缸通過聯(lián)動(dòng)組件傳動(dòng)連接，所述聯(lián)動(dòng)組件包括滑塊、支塊以及連桿，且滑塊固定設(shè)置在夾持組件的底部，所述支塊設(shè)置在頂板的底部中心處，且支塊與氣缸通過輸出軸傳動(dòng)連接，所述滑塊與支塊通過連桿活動(dòng)連接。本實(shí)用新型的氣缸驅(qū)動(dòng)聯(lián)動(dòng)組件帶動(dòng)四組夾持組件同步向頂板中部移動(dòng)，四組夾持組件移動(dòng)夾持主減速器殼體，該夾具僅通過單個(gè)氣缸驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，生產(chǎn)以及使用成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及夾具領(lǐng)域，具體涉及一種汽車主減速器殼體車削夾具。

背景技術(shù)

主減速器在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的機(jī)構(gòu)，基本功用是將來自變速器或者萬向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，主減速器由一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪副構(gòu)成，動(dòng)力由主動(dòng)齒輪輸入經(jīng)從動(dòng)齒輪輸出，主減速器殼體在車削加工時(shí)，需要使用夾具固定。

現(xiàn)有技術(shù)存在以下不足：由于主減速器殼體為異形結(jié)構(gòu)，通常夾具需要設(shè)置四個(gè)夾頭來夾取主減速器殼體，每個(gè)夾頭均單獨(dú)設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸，從而增加夾具的生產(chǎn)以及使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車主減速器殼體車削夾具。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：包括底板，所述底板的頂部固定設(shè)置有頂板，所述頂板的頂部設(shè)置有四組夾持組件，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，所述底板與頂板之間設(shè)置有聯(lián)動(dòng)組件，且底板的底部中心處固定設(shè)置有氣缸，且四組夾持組件均與氣缸通過聯(lián)動(dòng)組件傳動(dòng)連接；

優(yōu)選的，所述頂板與底板呈平行設(shè)置，且頂板與底板通過支桿固定連接，通過設(shè)置的支桿加固了頂板與底板；

優(yōu)選的，四組夾持組件關(guān)于頂板呈中心對(duì)稱分布，且四組夾持組件之間呈相對(duì)設(shè)置，便于夾持；

優(yōu)選的，所述聯(lián)動(dòng)組件包括滑塊、支塊以及連桿，且滑塊固定設(shè)置在夾持組件的底部，所述支塊設(shè)置在頂板的底部中心處，且支塊與氣缸通過輸出軸傳動(dòng)連接，所述滑塊與支塊通過連桿活動(dòng)連接，氣缸驅(qū)動(dòng)支塊下移，支塊通過四個(gè)連桿拉動(dòng)四個(gè)滑塊同步向頂板中心移動(dòng)，四個(gè)滑塊帶動(dòng)四組夾持組件同步向頂板中心移動(dòng)夾持主減速器殼體；

優(yōu)選的，所述滑塊的前后側(cè)均固定設(shè)置有導(dǎo)向塊，所述頂板的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與導(dǎo)向塊相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽，且導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽相適配，通過導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽的配合，可避免滑塊由垂直方向脫離頂板；

優(yōu)選的，所述滑塊的底部固定設(shè)置有第一連接件，所述支塊的橫向截面呈方形設(shè)計(jì)，且支塊的四個(gè)外周面均固定設(shè)置有第二連接件，連桿的兩端分別與第一連接件以及第二連接件通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接；

優(yōu)選的，為了便于夾持組件能夠自適應(yīng)主減速器殼體的異形結(jié)構(gòu)，我們?cè)O(shè)計(jì)夾持組件結(jié)構(gòu)如下：

優(yōu)選的，所述夾持組件包括夾頭、底座、橡膠墊、梯形塊以及彈簧，其中，所述底座固定設(shè)置在滑塊的頂端，所述夾頭設(shè)置在底座的頂部，且夾頭與底座通過梯形塊滑動(dòng)連接，所述彈簧的兩端分別與梯形塊以及底座內(nèi)壁固定連接，橡膠墊固定在夾頭的一側(cè)；

優(yōu)選的，當(dāng)夾持組件夾持主減速器殼體時(shí)，夾頭通過橡膠墊夾住主減速器殼體，此時(shí)橡膠墊自適應(yīng)主減速器殼體上的凸起或凹槽，當(dāng)主減速器殼體的凸起過大時(shí)，彈簧可通過梯形塊拉動(dòng)夾頭自適應(yīng)主減速器殼體，使夾持更為牢固。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型的氣缸驅(qū)動(dòng)聯(lián)動(dòng)組件帶動(dòng)四組夾持組件同步向頂板中部移動(dòng)，四組夾持組件移動(dòng)夾持主減速器殼體，該夾具僅通過單個(gè)氣缸驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，生產(chǎn)以及使用成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的縱向剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。