[實用新型]電動倒擋器及三輪摩托車

有效

• 申請號: 202220687637.2
• 申請日: 2022-03-28
• 公開（公告）號: CN216975748U
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 朱有紅
• 申請（專利權）人: 重慶巨麥動力科技有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H61/32;F16H57/04;F16H57/027;F16H57/023
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉代春;肖秉城

本實用新型公開了一種電動倒擋器及三輪摩托車，電動倒擋器包括動力輸入齒輪、正轉傳動齒輪、反轉傳動齒輪、同步器、撥叉、撥叉軸、驅動電機和動力輸出軸；動力輸入齒輪同時與正轉傳動齒輪和反轉傳動齒輪常嚙合，同步器用于分別與正轉傳動齒輪和反轉傳動齒輪結合，并通過矩形花鍵配合結構可移動地設在動力輸出軸上；撥叉由叉體部和頭部形成剛性結構，叉體部卡合在同步器的中部環槽內，頭部與撥叉軸連接；頭部與撥叉軸形成絲桿螺母副傳動結構，撥叉軸與驅動電機的輸出軸連接。三輪摩托車包括前述電動倒擋器。本實用新型的有益效果是，電動倒擋器結構簡單，布局緊湊，制造成本低，故障率低，運行可靠；三輪摩托車具有電動倒擋器相同的有益效果。

技術領域

本實用新型涉及一種傳動裝置，特別是一種電動倒擋器及三輪摩托車。

背景技術

三輪摩托車是指一種三輪型車輛，主要以內燃發動機為動力源。三輪車的加減速跟兩輪摩托車無異，通常都是通過加減油門控制車速。由于兩輪摩托車整車質量較輕，體積較小，轉彎靈活，因此，兩輪摩托車通常不需設置倒擋功能。對于三輪摩托車而言，由于其大多體現為貨車型式，整車質量遠大于兩輪摩托車，為提高使用方便性，本領域技術人員通過設置倒擋器根據需要將動力分配為正反兩個方向的輸出，以分別滿足正常行駛的前進和倒擋需求?，F有倒擋器包括輸入齒輪、正反兩個傳動齒輪、同步器、撥叉和輸出軸，正反轉輸出主要由撥叉驅動通過矩形花鍵設在輸出軸上的同步器移動，使其分別與正反轉傳動齒輪之一結合，且與正反轉傳動齒輪的另一分離，從而使輸出軸形成正反轉動力輸出，從而實現車輛的前進和倒擋功能。現有倒擋器的撥叉控制方式主要有兩種，一種是腳踏開關的踩踏驅動，另一種是采用驅動電機實現電驅動。但現有電驅動的驅動單元包括撥叉軸、換向主齒輪、變速齒輪組等。其中，撥叉軸、換向主齒輪形成曲柄滑塊結構，以在換向主齒輪轉動180度的過程中將撥叉軸從一個位置推拉到另一個位置，從而實現正反轉的旋轉動力輸出轉換。顯然，該結構復雜，制造成本高，故障率高。為此，需要進一步改進。

發明內容

本實用新型的第一目的就是針對現有電動倒擋器結構復雜的不足，提供一種電動倒擋器，該倒擋器的撥叉和撥叉軸形成絲桿螺母副結構，利用撥叉卡口與同步器軸頸的配合防止撥叉轉動，利用由電機驅動的絲桿轉動帶動撥叉移動，從而實現倒擋器正反轉的旋轉動力輸出轉換。其結構簡單，制造成本低，故障率低，運行可靠。本實用新型的第二目的是提供一種具有前述倒擋器的三輪摩托車。

為實現第一目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種電動倒擋器，包括動力輸入齒輪、正轉傳動齒輪、反轉傳動齒輪、同步器、撥叉、撥叉軸、驅動電機和動力輸出軸；動力輸入齒輪同時與正轉傳動齒輪和反轉傳動齒輪常嚙合，同步器用于分別與正轉傳動齒輪和反轉傳動齒輪結合，并通過矩形花鍵配合結構可移動地設在所述動力輸出軸上；撥叉由叉體部和頭部形成剛性結構，叉體部卡合在同步器的中部環槽內，頭部與撥叉軸連接；所述頭部與所述撥叉軸形成絲桿螺母副傳動結構，撥叉軸與驅動電機的輸出軸連接。

采用前述技術方案的電動倒擋器，通過將撥叉與撥叉軸形成絲桿螺母副傳動結構，并將撥叉軸與驅動電機的輸出軸連接，借助撥叉的叉體部在同步器中部環槽內的轉動自由度被限制的條件下，在電機驅動撥叉軸轉動過程中，撥叉僅能沿撥叉軸軸向運動，帶動同步器移動，從而在同步器與正轉傳動齒輪和反轉傳動齒輪之一結合，并與另一分離時，實現動力的正向或反向輸出，到達車輛前進和后退的功能切換目的。其相對于利用曲柄滑塊結構驅動撥叉軸移動而帶動撥叉運動的現有技術而言，構件數量顯著減少，結構得到了明顯簡化，可有效消除多個故障隱患，顯著提高可靠性，且加工裝配等制造工藝更加簡單，利于降低制造和使用成本。

優選的，所述撥叉的頭部上形成的螺紋孔長度為叉體部厚度3～5倍。以通過增加螺紋配合長度，減小或消除懸臂結構撥叉運行過程中可能出現的卡阻隱患，提高可靠性。

優選的，所述撥叉軸呈三段臺階狀結構，構成絲桿的螺紋部分設在中間段上，且大端段與所述驅動電機的輸出軸連接。以充分利用空間增大撥叉軸的剛度和強度，且在箱體上的兩個安裝孔一個為盲孔時，方便撥叉軸穿設。