[實用新型]一種具有較強抗彎性和抗扭性的車架總成

有效

• 申請號: 202220685693.2
• 申請日: 2022-03-25
• 公開（公告）號: CN216833902U
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 仲恩堯;車世順;王興飛;潘長海
• 申請（專利權）人: 揚州市恒寶機電有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 北京哌智科創知識產權代理事務所(普通合伙) 11745
• 代理人: 梁愛榮

本實用新型涉及車架領域，且公開了一種具有較強抗彎性和抗扭性的車架總成，其包括由兩個橫梁和兩個側梁組成的車架主體，兩個所述橫梁的內側均設置有固定在兩個側梁之間的加強板，每個所述加強板和對應的橫梁上相互靠近的一側均開設有沿其長度方向進行分布的滑槽，所述車架總成上通過滑槽卡合滑動連接有可對橫梁進行彈性緩沖的彈性機構。本實用新型在彈性機構的作用下，可對橫梁進行彈性緩沖，使橫梁在發生碰撞時，可以被緩解沖擊力的大小，通過這樣的設置，可以增加橫梁的抗彎性和抗扭性。

技術領域

本實用新型屬于車架領域，具體為一種具有較強抗彎性和抗扭性的車架總成。

背景技術

車架總成是汽車的重要組成部分，是汽車的脊梁，汽車上的其他幾大總成都裝于車架總成之上，所以車架總成既是承載構件，又是傳力構件。

車架對車輛整體的安全性起著基石的作用，因此，車架的強度對汽車有著至關重要的作用，因此，這里提出一種具有較強抗彎性和抗扭性的車架總成。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題，本實用新型提供了一種具有較強抗彎性和抗扭性的車架總成，包括由兩個橫梁和兩個側梁組成的車架主體，兩個所述橫梁的內側均設置有固定在兩個側梁之間的加強板，每個所述加強板和對應的橫梁上相互靠近的一側均開設有沿其長度方向進行分布的滑槽，所述車架總成上通過滑槽卡合滑動連接有可對橫梁進行彈性緩沖的彈性機構。

進一步地，所述彈性機構包括通過滑槽卡合滑動連接在對應的橫梁和對應的加強板之間的多個剪叉架，每個所述剪叉架均為鉸接的十字形。

進一步地，每個所述剪叉架上的四頭均固定連接有滑塊，每個所述滑塊均位于對應的滑槽內。

進一步地，兩個所述加強板之間設置有一配接架，所述配接架的兩側內部均插接有可被動伸縮的支柱，每個所述支柱均和對應的加強板的內側固定連接。

進一步地，所述配接架的內部中心位置固定連接有中連座，所述中連座和兩個支柱之間均固定連接有伸縮件。

進一步地，每個所述伸縮件均包括兩個連接頭和一位于兩個連接頭之間的彈簧。

進一步地，所述車架總成的前后側均對稱連接有兩個耳板，每個所述耳板上均貫穿開設有耳孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型中，在彈性機構的作用下，可對橫梁進行彈性緩沖，使橫梁在發生碰撞時，可以被緩解沖擊力的大小，通過這樣的設置，可以增加橫梁的抗彎性和抗扭性。

本實用新型中，由于支柱是可被動伸縮的，所以當橫梁發生碰撞時，向內彎曲的力會傳遞到加強板上，進而再通過加強板傳遞到配接架和支柱上，使支柱被動伸縮來對加強板進行緩沖，增加加強板的抗彎性和抗扭性。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型的部分結構分解示意圖；

圖4為本實用新型的A處結構放大示意圖；

圖5為本實用新型的伸縮件結構示意圖；

圖中：1、橫梁；2、側梁；3、加強板；4、滑槽；5、彈性機構；501、剪叉架；502、滑塊；6、配接架；7、支柱；8、中連座；9、伸縮件；10、耳板；11、耳孔。

具體實施方式