[實用新型]一種帶擺振鉸的槳轂裝置及直升機旋翼

有效

• 申請號: 202220665559.6
• 申請日: 2022-03-25
• 公開（公告）號: CN216805818U
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 張瑞芳;孫濤;韓述宏;孟程;田剛印
• 申請（專利權）人: 北京中航智科技有限公司
• 主分類號: B64C27/32
• 分類號: B64C27/32;B64C27/51;B64C11/04
• 代理公司: 北京天達知識產權代理事務所(普通合伙) 11386
• 代理人: 和歡慶

本實用新型涉及一種帶擺振鉸的槳轂裝置及直升機旋翼，屬于直升機旋翼技術領域，解決了現有技術中槳轂結構同時帶有揮舞鉸和擺振鉸導致的結構復雜、半徑較大問題。本實用新型包括槳轂本體、槳夾、軸承和拉扭條，所述槳夾設有兩個，兩個所述槳夾套設在所述槳轂本體的兩端，并通過軸承與所述槳轂本體連接，所述拉扭條的一端與所述槳轂本體連接，另一端與所述槳夾連接。本實用新型結構簡單，在降低擺振載荷的同時，減小了槳轂的半徑。

技術領域

本實用新型涉及直升機旋翼技術領域，尤其涉及一種帶擺振鉸的槳轂裝置及直升機旋翼。

背景技術

現有的直升機旋翼通常同時設置揮舞鉸和擺振鉸，導致槳轂結構復雜，半徑較大。

實用新型內容

鑒于上述的分析，本實用新型實施例旨在提供一種帶擺振鉸的槳轂裝置及直升機，用以解決現有槳轂結構同時帶有揮舞鉸和擺振鉸導致的結構復雜、半徑較大問題。

一方面，本實用新型提供了一種帶擺振鉸的槳轂裝置，包括槳轂本體、槳夾、金屬軸承和拉扭條，所述槳夾設有兩個，兩個所述槳夾套設在所述槳轂本體的兩端，并通過金屬軸承與所述槳轂本體連接，所述拉扭條的一端與所述槳轂本體連接，另一端與所述槳夾連接。

進一步地，還包括槳夾槳葉轉接件，所述槳夾與所述槳夾槳葉轉接件之間設有擺振阻尼器。

進一步地，所述槳夾通過阻尼器螺栓和旋轉中心螺栓與所述槳夾槳葉轉接件的內側連接。

進一步地，所述阻尼器螺栓穿過所述擺振阻尼器連接所述槳夾與所述槳夾槳葉轉接件。

進一步地，所述擺振阻尼器由內而外依次為內圈、減振橡膠和外圈。

進一步地，所述拉扭條的一端通過第一銷與所述槳轂本體連接，另一端通過第二銷與所述槳夾連接，所述第二銷的外側設有襯套。

進一步地，所述槳夾的內側端設有兩個限位塊，所述槳轂本體上設有擋塊，所述擋塊位于兩個所述限位塊之間活動。

進一步地，所述金屬軸承為滾針軸承。

進一步地，還包括支撐管，所述支撐管設于所述槳轂本體和所述槳夾之間，且兩個所述滾針軸承位于所述支撐管的兩端。

另一方面，本實用新型提供了一種直升機旋翼，包括槳葉和上述的帶擺振鉸的槳轂裝置，所述槳葉與所述帶擺振鉸的槳轂裝置的槳夾槳葉轉接件的外側連接。

與現有技術相比，本實用新型至少可實現如下有益效果之一：

(1)本實用新型在槳夾與槳葉之間設置擺振鉸，在滿足槳轂功能的同時，解決了擺振不穩定問題，降低了擺振載荷，進而降低了機體振動水平，同時簡化的槳轂結構、減小了槳轂的半徑。

(2)本實用新型的金屬軸承為內外圈分離式滾針軸承，安裝時，軸承的內圈與槳轂本體過盈配合安裝在一起，外圈(帶滾針部分)與槳夾過盈安裝在一起，將槳轂本體部分與槳夾部分安裝到一起，為變距運動提供支撐。

(3)本實用新型的槳夾與槳夾槳葉轉接件之間設有擺振阻尼器，有效減小直升機旋翼在擺振運動中較大的振動。

(4)本實用新型中擺振阻尼器的彈性層的密封性通常大于剛性層 (內圈和外圈)，使得擺振阻尼器自身就具有一定的密封性，因此，無需做過多的密封設計，提高了其環境適應能力。

(5)本實用新型的擺振阻尼器，由于彈性層的重量通常小于剛性層的重量，彈性層的設置能夠有效降低擺振阻尼器的的整體重量，由于彈性層的設置對零件加工精度要求降低，降低加工成本，提高了產品合格率。