[實用新型]減速頂的自動化拆裝工作臺

有效

• 申請號: 202220623256.8
• 申請日: 2022-03-22
• 公開（公告）號: CN217453823U
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 王昭敏;王新征;佟翎飛;孟祥宇;孫繼成;謝振龍
• 申請（專利權）人: 中國鐵路哈爾濱局集團有限公司
• 主分類號: B25H1/02
• 分類號: B25H1/02;B25H1/10;G01L11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

減速頂的自動化拆裝工作臺。本實用新型組成包括：工作臺底座,所述的工作臺底座包括臺體，所述的臺體內安裝有直線滑臺，所述的直線滑臺上部具有定位裝置，所述的定位裝置上方具有拆裝動力頭裝置，所述的拆裝動力頭裝置安裝在上機座框架內，所述的上機座框架一側安裝有桿蓋裝換裝置，所述的上機座框架放置在所述的工作臺底座上。本實用新型集自動拆裝、自動檢測、精準定位、故障報警于一體,設備通電后，當空壓機給整臺設備供氣后，通過控制系統可以任意導向滑臺、夾爪氣缸及卡盤的相關動作，根據需要逐步進行拆裝。

技術領域：

本實用新型涉及一種減速頂的自動化拆裝工作臺。

背景技術：

減速頂調速系統被各鐵路編組站點廣泛應用，是由于減速頂調速系統具有安裝快捷、維修簡便、控制靈活、系統可靠性較高等優點，特別是對提高作業效率，保證運輸作業安全和人身安全起到了十分有效的作用。減速頂在長期的使用過程中，由于油氣的正常消耗及零件的正常磨損和疲勞破壞，造成技術指標發生變化，可能使減速頂達不到預期的調速效果。當減速頂由于某部件發生變形、損壞及出現漏油、漏氣等非正常現象時，更是會造成制動功能明顯減小、臨界速度發生變化等問題，從而頻繁出現超速連掛、損壞車輛等生產事故。

為使編組站點能夠正常穩定調速，減少并防止生產事故的發生，延長減速頂的使用壽命，就需要對減速頂定期養護維修，發現不合格或異常的減速頂時要及時更換，消除事故隱患，保證鐵路運輸生產安全。因此，定期養護維修減速頂就成為編組站的一項非常重要的工作。

目前，減速頂養護作業主要通過對減速頂各組件的清洗、密封膠圈的更換、注油注氮、壓力檢測等操作以達到減速頂各項性能指標恢復的效果。減速頂日常及大修期的維修作業各環節全部依靠人工完成。由于人工維修效率低，造成年均大修周期都維持在三個月左右，漫長的大修周期對站組人員調配和車站運輸安全都造成了極大的考驗。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種減速頂的自動化拆裝工作臺，集自動拆裝、自動檢測、精準定位、故障報警于一體。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種減速頂的自動化拆裝工作臺，包括：工作臺底座,所述的工作臺底座包括臺體，所述的臺體內安裝有直線滑臺，所述的直線滑臺上部具有定位裝置，所述的定位裝置上方具有拆裝動力頭裝置，所述的拆裝動力頭裝置安裝在上機座框架內，所述的上機座框架一側安裝有桿蓋裝換裝置，所述的上機座框架放置在所述的工作臺底座上。

所述的減速頂的自動化拆裝工作臺，所述的定位裝置包括前置式氣動卡盤。

所述的減速頂的自動化拆裝工作臺，所述的拆裝動力頭裝置包括一組直線型線性模組，所述的直線型線性模組搭載一套伺服電機與減速器連接，所述的減速器的殼體上固定有夾爪氣缸一，所述的夾爪氣缸一固定在減速機構的殼體上。

所述的減速頂的自動化拆裝工作臺，所述的桿蓋裝換裝置包括一組L型滑臺，所述的L型滑臺與旋轉氣缸、夾爪氣缸二連接。

本實用新型的有益效果：

本實用新型利用伺服電機能夠精確定位拆解位置，實現缸蓋分離，試運行階段4分鐘可完成單個缸體的拆解，待正式生產后時間可優化30%以上，節省人力物力。增加減速頂的狀況檢測方向，確保一些即使能正常拆卸卻不合格的減速頂檢測出來。

附圖說明：

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：