[實用新型]汽車尾門和汽車

有效

• 申請號: 202220623149.5
• 申請日: 2022-03-21
• 公開（公告）號: CN217532509U
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 程光;楊少俊;陸中飛;王洋;蘭禎超
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 蘭天爵

本申請公開一種汽車尾門和汽車，屬于汽車制造技術領域。該汽車尾門具有第一區域和第二區域，該汽車尾門包括內板、外板、鉸鏈加強板和支撐件，內板與外板相對設置，鉸鏈加強板設置于內板，且鉸鏈加強板位于內板與外板之間，支撐件與鉸鏈加強板相連，鉸鏈加強板位于第一區域，支撐件位于第二區域，支撐件連接于內板和外板之間。該方案能夠解決目前汽車尾門容易產生振動和噪聲以及外板容易變形的問題。

技術領域

本申請屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種汽車尾門和汽車。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，近年來，汽車尾燈的整體設計逐漸從分開式轉向貫穿式，以增加汽車整體的設計感和辨識度，從而提高市場競爭力。但是貫穿式的汽車尾燈所占用的空間較大，從而使汽車尾門不得不采用更大的結構以保證汽車尾燈的安裝。

然而，貫穿式的汽車尾燈切斷了汽車尾門的連續性，導致汽車尾門的模態嚴重下降，尤其是彎曲模態的汽車尾門，在崎嶇路面的低頻振動激勵下，汽車尾門的外板和內板之間的腔體容易產生振動和噪聲，從而影響后排乘客的乘坐舒適性；并且，貫穿式的汽車尾燈增大了汽車尾門的內板與外板之間的間隙，導致內板無法通過自身結構對外板形成支撐，使外板的抗凹性較差，當汽車尾門受到外力時，該外板容易發生變形。

實用新型內容

本申請實施例的目的是提供一種汽車尾門和汽車，能夠解決目前汽車尾門容易產生振動和噪聲以及外板容易變形的問題。

為了解決上述技術問題，本申請是這樣實現的：

第一方面，本申請實施例提供了一種汽車尾門，其特征在于，所述汽車尾門具有第一區域和第二區域，

所述汽車尾門包括內板、外板、鉸鏈加強板和支撐件，所述內板與所述外板相對設置，所述鉸鏈加強板設置于所述內板，且所述鉸鏈加強板位于所述內板與所述外板之間，所述支撐件與所述鉸鏈加強板相連，所述鉸鏈加強板位于所述第一區域，所述支撐件位于所述第二區域，所述支撐件連接于所述內板和所述外板之間。

第二方面，本申請實施例還提供了一種汽車，包括汽車尾門、車身和用于連接所述汽車尾門與所述車身的尾門鉸鏈，所述汽車尾門為上述的汽車尾門。

在本申請實施例中，通過在汽車尾門的內板與外板之間設置支撐件，該支撐件與鉸鏈加強板連接，鉸鏈加強板位于汽車尾門的第一區域，即汽車尾門靠近尾門鉸鏈的一端，支撐件位于汽車尾門的第二區域，即汽車尾門遠離尾門鉸鏈的一端，該支撐件與內板和外板分別連接，從而對外板提供支撐力，當汽車尾門受到外力時，以避免外板發生變形；與此同時，該支撐件的設置可以避免汽車尾門的外板和內板之間的腔體產生振動和噪聲，從而有利于提高后排乘客的乘坐舒適性。因此，本申請實施例提供的汽車尾門能夠解決目前汽車尾門容易產生振動和噪聲以及外板容易變形的問題。

附圖說明

圖1為本申請實施例公開的汽車尾門的部分結構示意圖；

圖2為本申請實施例公開的汽車尾門的局部剖視圖；

圖3為本申請實施例公開的支撐件的結構示意圖；

圖4為圖3所示結構的C處的放大圖；

圖5為本申請實施例公開的支撐件處于另一視角下的結構示意圖；

圖6為本申請實施例公開的汽車尾門的第二區域的剖面圖。

附圖標記說明：

A-第一區域、B-第二區域、100-內板、200-外板、300-鉸鏈加強板、400-支撐件、410-延伸部、420-支撐部、421-第一部分、422-第二部分、430-連接部、431-第一面、432-容納槽、500-粘接件。

具體實施方式