[實用新型]一種側圍內板總成加強結構及汽車

有效

• 申請號: 202220623113.7
• 申請日: 2022-03-21
• 公開（公告）號: CN216833924U
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 張浩;張明星;狄武飛
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04;B62D25/06
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉代春;肖秉城

本實用新型公開了一種側圍內板總成加強結構及汽車，側圍內板總成加強結構包括左側圍內板總成和右側圍內板總成，所述左側圍內板總成和右側圍內板總成均依次連接有后立柱內板、側圍上內板和A柱上內板，兩側的A柱上內板均與頂蓋前橫梁連接；所述后立柱內板、側圍上內板和A柱上內板焊接形成的整體上形成有貫通加強筋。汽車包括前述側圍內板總成加強結構。在后立柱內板、側圍上內板和A柱上內板焊接形成的整體上形成有貫通加強筋，使通筋作為上述三個零件關聯的加強結構，提升側圍內板總成的強度和剛度，提升側面碰撞承受力，從而提升車身的穩定性和安全性，汽車的質量好。

技術領域

本實用新型涉及車輛結構的技術領域，具體涉及一種側圍內板總成加強結構及汽車。

背景技術

汽車側圍作為整個車身的重要組成部分之一，不僅作為連接車身前圍和后圍及地板的重要通道，同時作為側面碰撞主要受力結構，其結構設計的強度和剛度直接對車身的穩定性和安全性有影響。

目前，現有的側圍內板零件結構大多為平面或曲面造型，零件相互之間采用焊點連接，零部件之間缺少關聯的加強結構，導致側圍內板總成的強度和剛度較弱。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種側圍內板總成加強結構及汽車，提高側圍內板總成的強度和剛度。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種側圍內板總成加強結構，包括左側圍內板總成和右側圍內板總成，所述左側圍內板總成和右側圍內板總成均依次連接有后立柱內板、側圍上內板和A柱上內板，兩側的A柱上內板均與頂蓋前橫梁連接；所述后立柱內板、側圍上內板和A柱上內板焊接形成的整體上形成有貫通加強筋。

采用上述技術方案的本實用新型，通過將左側圍內板總成和右側圍內板總成均由后立柱內板、側圍上內板和A柱上內板依次連接，再將兩側的A柱上內板均與頂蓋前橫梁連接，形成對稱的結構，并在后立柱內板、側圍上內板和A柱上內板焊接形成的整體上形成有貫通加強筋，使通筋作為上述三個零件關聯的加強結構，提升側圍內板總成的強度和剛度，提升側面碰撞承受力，從而提升車身的穩定性和安全性。

優選的，所述貫通加強筋包括依次焊接的在后立柱內板上形成的第一貫通筋、在側圍上內板上形成的第二貫通筋和在A柱上內板上形成的第三貫通筋。

通過在上述零部件上均形成貫通筋，增強零部件的強度和剛度，并將通筋依次連接形成關聯的加強結構，提升整體的強度和剛度。

優選的，所述第一貫通筋、第二貫通筋和第三貫通筋的截面呈C形。

優選的，所述第一貫通筋、第二貫通筋和第三貫通筋均由其本體凹凸變形形成。

通過在第一貫通筋、第二貫通筋和第三貫通筋上均形成由本體凹凸變形形成的截面為C形的通筋，在不增加材料使用量的前提下，實現加強強度和剛度，可節約成本，及滿足輕量化。

優選的，所述后立柱內板依次與后側圍內板上加強件和側圍外蒙皮焊接，并形成兩個封閉腔體。

通過將后立柱內板依次與后側圍內板上加強件和側圍外蒙皮焊接，并形成兩個封閉腔體，可增加側圍內板總成的強度和剛度，提升側面碰撞承受力。

優選的，所述側圍上內板與側圍外蒙皮焊接，并形成封閉腔體。

將側圍上內板與側圍外蒙皮焊接，并形成封閉腔體，可增加側圍內板總成的強度和剛度，提升側面碰撞承受力。

優選的，所述側圍上內板和頂蓋前橫梁上均形成有長方形的加強部。

優選的，所述加強部均由其本體凹凸變形形成。

在不增加材料使用量的前提下，實現加強側圍上內板和頂蓋前橫梁的強度和剛度，可節約成本，及滿足輕量化。