[實用新型]一種汽車尾翼和汽車

有效

• 申請號: 202220604691.6
• 申請日: 2022-03-18
• 公開（公告）號: CN217198405U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 鄧其喜;唐偉航;廖勇林;馬銀才;李源軍
• 申請（專利權）人: 廣東東箭汽車智能系統有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 宋亞楠

本實用新型涉及汽車配件技術領域，公開了一種汽車尾翼和汽車，其中，汽車尾翼包括：驅動機構、尾翼板、機座，以及升降機構；升降機構包括：傳動軸、第一搖桿、第二搖桿、安裝座、曲柄，以及連桿；第一搖桿、第二搖桿，以及安裝座構成雙搖桿機構；曲柄和連桿構成曲柄搖桿機構；驅動機構用于帶動曲柄的第二端繞傳動軸往復擺動，以使曲柄通過連桿帶動第二搖桿擺動以帶動尾翼板展開或折疊；本實用新型實施例采用曲柄搖桿機構和雙搖桿機構相結合的方式，以使能夠通過曲柄的轉動帶動尾翼門作升降動作。并且機座、曲柄，以及搖桿能夠形成三角形結構，三角形結構具有結構穩固的特點，使升降機構整體結構更加穩固，從而使尾翼門更加穩固。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別是涉及一種汽車尾翼和汽車。

背景技術

汽車在高速行駛時，汽車尾翼使空氣對汽車產生下壓力，即產生較大的對地面的附著力，它能抵消一部分升力，有效控制汽車上浮，使風阻系數相應減小，使汽車能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩定性能。

汽車在低速行駛時，汽車上升力不明顯，但汽車尾翼承受的下壓力會導致汽車需要更多的動力去克服風阻，增大油耗。為此，能根據車速主動調節尾翼高度和角度的主動尾翼升降系統應用越來越廣泛。

尾翼板升降機構的結構大小會影響尾門被占用空間的多少。尾翼板升起到最高點時，需承受較大的下壓力。但現時的尾翼板升降機構結構簡單，僅通過液壓缸或齒輪驅動尾翼板進行升降，使尾翼板在承壓時存在抖動甚至松脫、損壞，影響車輛行車安全等情況。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：現時的尾翼板升降機構結構簡單，僅通過液壓缸或齒輪驅動尾翼板進行升降，使尾翼板在承壓時存在抖動甚至松脫、損壞，影響車輛行車安全等情況。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種汽車尾翼，其包括：驅動機構、尾翼板、機座，以及用于驅動所述尾翼板的升降機構；

所述升降機構包括：傳動軸、第一搖桿、第二搖桿、安裝座、曲柄，以及連桿；

所述第一搖桿、所述第二搖桿，以及安裝座構成雙搖桿機構；所述第一搖桿的第一端與所述機座鉸接，所述第一搖桿的第二端與所述安裝座相鉸接；所述第二搖桿的第一端與所述機座鉸接，所述第二搖桿的第二端與所述安裝座相鉸接；所述尾翼板安裝在所述安裝座上；

所述曲柄和所述連桿構成曲柄搖桿機構；所述曲柄的第一端與所述傳動軸固定連接，所述曲柄的第二端與所述連桿的第一端鉸接，所述連桿的第二端與所述第二搖桿的中部相鉸接；

所述驅動機構與所述傳動軸傳動連接；所述驅動機構用于帶動所述曲柄的第二端繞傳動軸往復擺動，以使曲柄通過所述連桿帶動所述第二搖桿擺動以帶動所述尾翼板在展開或折疊；所述尾翼板處于所述展開狀態時，所述尾翼板相對水平面傾斜。

可選的，所述升降機構還包括：第一樞軸、第二樞軸、第三樞軸，以及第四樞軸；所述第一搖桿的第一端通過所述第一樞軸與所述機座相樞接；所述第一搖桿的第二端通過所述第二樞軸與所述安裝座相樞軸；所述第二搖桿的第一端通過第三樞軸與所述機座樞接；所述第二搖桿的第二端通過第四樞軸與所述安裝座相樞接；

所述傳動軸、所述第一樞軸、所述第二樞軸、所述第三樞軸，以及所述第四樞軸相平行。

可選的，所述升降機構還包括：第五樞軸和第六樞軸；所述曲柄的第二端通過所述第五樞軸與所述連桿的第一端相樞接；所述連桿的第二端通過第六樞軸與所述第二搖桿的中部相樞軸；

所述第一樞軸、所述第五樞軸，以及所述第六樞軸相平行。

可選的，在水平直線方向上，所述傳動軸、所述第一樞軸，以及所述第三樞軸依次設置。