[實用新型]可調節輪重稱重裝置

有效

• 申請號: 202220591541.6
• 申請日: 2022-03-17
• 公開（公告）號: CN217059027U
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 程繼坤;雷鋒;趙文軍
• 申請（專利權）人: 山東金鐘科技集團股份有限公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01G23/00;F16H1/16
• 代理公司: 深圳市恒程創新知識產權代理有限公司 44542
• 代理人: 戴圓圓

本實用新型公開一種可調節輪重稱重裝置，用于鋼軌上車輛的稱重，所述車輛包括在所述鋼軌上行走的車輪，所述輪重稱重裝置包括：稱重機構，與所述車輪接觸，以用于對所述車輛稱重；頂升機構，與所述稱重機構連接，并驅使所述稱重機構升降；鎖緊機構，連接所述鋼軌與所述稱重機構，以在所述稱重機構運動至預訂位置時，將所述稱重機構固定于所述鋼軌的內側。本實用新型技術方案提供的稱重裝置，各輪重稱重裝置是相互獨立的，各自固定在鋼軌上，不會出現軌距變化的現象，消除了車輛運行時的安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及鐵路機車或車輛稱重的技術領域，特別涉及一種可調節輪重稱重裝置。

背景技術

目前鐵路上機車車輛的稱重多采用固定式車輛稱重臺的方式，配置多個稱重單元可以實現輪重、軸重、轉向架及整車的稱重，稱重單元臺面尺寸大，重量重，安裝調整比較繁瑣，而且，一旦車型較多，移動時需要采用吊車等設備，非常不方便。

目前地鐵網線上也有采用地鐵車輛稱重系統進行輪重稱重的，該設備安裝在鋼軌上，通過絲杠調節單元及支撐臺將稱重傳感器卡在鋼軌內側，可滿足不同車型的地鐵車輛的稱重，但該設備工作時，車輪輪緣作用在稱重設備上，稱重設備下面沒有支撐，完全依靠稱重設備與鋼軌腰部的摩擦以及鋼軌的腿部支撐，所以安裝時必須保證稱重設備緊緊的卡住鋼軌內側，并通過絲杠調節單元固定住，這樣就容易導致軌距變大，超過鐵路標準軌距的要求，故必須用軌距桿進行固定，同時，由于安裝位置的不固定，導致各輪重稱重裝置的高差較大，每次使用前，需要通過各種規格的墊板及墊片進行調整，工作量較大。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種可調節輪重稱重裝置，旨在解決目前輪重稱重裝置調整不便，且稱重調節工作量大的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的一種可調節輪重稱重裝置，用于鋼軌上車輛的稱重，所述車輛包括在所述鋼軌上行走的車輪，所述輪重稱重裝置包括：

稱重機構，與所述車輪接觸，以用于對所述車輛稱重；

頂升機構，與所述稱重機構連接，并驅使所述稱重機構升降；

鎖緊機構，連接所述鋼軌與所述稱重機構，以在所述稱重機構運動至預訂位置時，將所述稱重機構固定于所述鋼軌的內側。

可選地，所述稱重機構包括支座以及設于所述支座上的稱重傳感器，所述稱重傳感器與所述車輪接觸，所述頂升機構與所述支座驅動連接，所述鎖緊機構連接所述支座和所述鋼軌。

可選地，所述支座包括立板，所述立板的兩端分別連接有上橫板與下橫板，所述稱重傳感器設于所述上橫板上，所述頂升機構與所述下橫板連接。

可選地，所述鎖緊機構包括卡件與連接桿，所述卡件連接在所述鋼軌的外側，所述連接桿的一端與所述立板連接，另一端與所述卡件連接，所述連接桿的兩個端部設有第一鎖緊件與第二鎖緊件，所述第一鎖緊件和所述第二鎖緊件分別與所述連接桿轉動連接，通過所述第一鎖緊件和所述第二鎖緊件的轉動，使得所述稱重傳感器固定于所述鋼軌的內側。

可選地，所述卡件靠近所述鋼軌的一側開設有卡槽，所述鋼軌底部一側卡接在所述卡槽內，所述卡槽具有側面，所述側面朝靠近所述稱重機構的方向延伸而支撐于所述鋼軌的底側。

可選地，所述上橫板頂部連接有豎板，所述稱重傳感器連接于所述豎板朝向所述鋼軌的一側，穿過所述稱重傳感器與所述豎板連接有連接軸，所述連接軸上轉動設置有第三鎖緊件。

可選地，所述稱重傳感器開設沉孔，所述連接軸一端設置軸肩，所述軸肩抵接所述沉孔，所述連接軸遠離所述軸肩的一端延伸出所述豎板，并連接所述第三鎖緊件。

可選地，所述稱重傳感器在所述鋼軌延伸方向上的頂部兩端設有弧面，兩所述弧面之間設置平面。

可選地，所述頂升機構包括升降桿以及驅動所述升降桿升降的驅動組件，所述升降桿頂部設置有法蘭盤，所述法蘭盤抵接于所述稱重機構底部。