[實(shí)用新型]液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220588971.2
• 申請(qǐng)日: 2022-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN217207062U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃磊;張良軍;李利;羅方娜;艾志浩;袁勇;彭虎廷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B11/04
• 分類(lèi)號(hào): F15B11/04;F15B11/042;F15B11/08;F15B13/04
• 代理公司: 長(zhǎng)沙智嶸專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 43211
• 代理人: 顏漢華

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛，所述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)控制比例排量控制閥的電流大小來(lái)調(diào)節(jié)電磁力，進(jìn)而通過(guò)電磁力與第一彈性件和第二彈性件的作用力平衡來(lái)控制變量缸的活塞桿位移，從而控制變量泵的斜盤(pán)位移以調(diào)節(jié)變量泵的排量，便于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化來(lái)調(diào)節(jié)變量泵的輸出流量，保證液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速恒定，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，通過(guò)單獨(dú)的泵控實(shí)現(xiàn)了液壓馬達(dá)的比例調(diào)速功能。相比于現(xiàn)有的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，取消了換向閥，減少了閥控節(jié)流壓差損失，實(shí)現(xiàn)了泵控調(diào)速功能，提高了傳動(dòng)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及環(huán)衛(wèi)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，另外，還特別涉及一種采用上述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的環(huán)衛(wèi)車(chē)輛。

背景技術(shù)

高壓清洗車(chē)是一種廣泛應(yīng)用的清洗類(lèi)環(huán)衛(wèi)車(chē)輛，它具有獨(dú)立的高、低壓兩套清洗系統(tǒng)，其中，高壓清洗系統(tǒng)包括高壓噴水架、手持噴槍等作業(yè)裝置，可用于清洗廣場(chǎng)、路面、墻面、廣告牌的陳舊污漬、粘稠污物等，也可用于清洗包括產(chǎn)品車(chē)身在內(nèi)的一般設(shè)備。高壓清洗系統(tǒng)的核心部件為高壓水泵，為了保證高壓水泵作業(yè)速度穩(wěn)定，一般情況下，高壓清洗車(chē)采用單獨(dú)的副發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)高壓水泵；或者，從節(jié)能降耗的角度出發(fā)，也有采用主發(fā)動(dòng)機(jī)+取力器+液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)高壓水泵的應(yīng)用。其中，在采用副發(fā)和機(jī)械傳動(dòng)時(shí)，副發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室后面的罩蓋里面，用于高壓水泵的驅(qū)動(dòng)，副發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓水泵之間采用減速箱、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸直連，傳動(dòng)效率高，副發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有相應(yīng)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕，用戶(hù)只需在駕駛室內(nèi)操控即可完成高壓水泵的無(wú)級(jí)調(diào)速，另外，為防止高壓水泵超速、超壓、超載運(yùn)行，影響其使用壽命，副發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行限速設(shè)置。而在采用主發(fā)和液壓傳動(dòng)時(shí)，負(fù)載敏感變量泵通過(guò)取力器從主發(fā)取力，液壓馬達(dá)通過(guò)聯(lián)軸器或傳動(dòng)軸與高壓水泵直連，作業(yè)狀態(tài)下，通過(guò)掛取力器使變量泵處于工作狀態(tài)，變量泵輸出的壓力油通過(guò)控制閥組后驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，再由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)高壓水泵旋轉(zhuǎn)，由于行駛作業(yè)路況的多樣性，行走速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)存在變化，因此，通過(guò)采用負(fù)載敏感泵和設(shè)定控制閥組的開(kāi)度，來(lái)實(shí)現(xiàn)變量泵自動(dòng)調(diào)節(jié)排量，維持控制閥組前后壓差恒定和流量基本恒定，進(jìn)而保持液壓馬達(dá)和高壓水泵轉(zhuǎn)速恒定，不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化。

但是，在現(xiàn)有機(jī)械傳動(dòng)方案中，在作業(yè)狀態(tài)下，底盤(pán)處于低速行駛狀態(tài)，底盤(pán)功率未充分利用，副發(fā)也處于作業(yè)狀態(tài)，帶動(dòng)高壓水泵運(yùn)轉(zhuǎn)，雙發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行下，能耗高，不符合環(huán)保節(jié)能趨勢(shì)要求。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制要求越來(lái)越高，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的使用成本及保養(yǎng)難度增大，使得客戶(hù)的使用維護(hù)保養(yǎng)成本較高。另外，副發(fā)及傳動(dòng)裝置重量較重，且占用了駕駛室后部空間，占用了罐體空間，會(huì)導(dǎo)致罐體容積偏小。而在現(xiàn)有液壓傳動(dòng)方案中，負(fù)載敏感系統(tǒng)正常工作時(shí)，通過(guò)泵上的負(fù)載敏感閥，比較泵輸出壓力與通過(guò)控制閥組后的負(fù)載壓力，動(dòng)態(tài)改變泵的輸出流量，進(jìn)而使這兩個(gè)壓力的差值恒定，再結(jié)合控制閥組的開(kāi)度控制，從而使泵輸出流量穩(wěn)定在設(shè)定值，不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化；從本質(zhì)上講，此控制屬于泵控與閥控結(jié)合的節(jié)能控制系統(tǒng)，系統(tǒng)存在通過(guò)控制閥組固有的壓差損失，導(dǎo)致系統(tǒng)傳動(dòng)效率有所降低，且存在發(fā)熱問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛，以解決現(xiàn)有環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)采用泵控和閥控相結(jié)合的控制方式所存在的系統(tǒng)傳動(dòng)效率較低的技術(shù)問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括變量泵控制組件和液壓馬達(dá)，所述變量泵控制組件包括變量泵、變量缸和比例排量控制閥，所述變量泵的吸油口與油箱連通，所述變量泵的斜盤(pán)與所述變量缸的活塞桿連接，所述變量缸的有桿腔內(nèi)設(shè)置有第一彈性件，無(wú)桿腔內(nèi)設(shè)置有第二彈性件，且所述第二彈性件與所述比例排量控制閥的閥芯連接，所述比例排量控制閥的進(jìn)油口與所述變量泵的出油口連通，第一工作油口與所述變量缸的無(wú)桿腔連通，第二工作油口與油箱連通，所述液壓馬達(dá)的第一工作油口與所述變量泵的出油口連通，第二工作油口與油箱連通，所述液壓馬達(dá)還與執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述變量泵控制組件還包括壓力切斷閥，所述壓力切斷閥的進(jìn)油口與所述變量泵的出油口連通，工作油口與所述比例排量控制閥的第二工作油口連通。