[實用新型]一種列車總風管自動連接器

有效

• 申請號: 202220580653.1
• 申請日: 2022-03-15
• 公開（公告）號: CN217022479U
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 王罡;李秀勇;周漢國;陸雄;程果;任文娟;楊磊
• 申請（專利權）人: 上海全路通鐵道裝備有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04;B60T17/18;B61H11/06
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 鄧園

本申請公開了一種列車總風管自動連接器，包括固定在列車上的連接架、氣管連接組件和用于檢測氣管連接組件密封性的檢測組件，所述氣管連接組件安裝在連接架上遠離列車本體的一端，所述檢測組件安裝在列車上；所述氣管連接組件包括總管、第一分管和第二分管，所述第一分管和第二分管平行設置在連接架上，所述總管分別與第一分管和第二分管連通；所述第一分管的端部連接有第一磁性件，所述第二分管的端部連接有第二磁性件。所述檢測組件包括檢測件、傳導件、安裝在列車上的顯示組件，所述檢測件連接在第二分管上，所述傳導件連接在檢測件與顯示組件之間。本申請具有提高風管連接效率的優點。

技術領域

本申請屬于軌道交通零部件的技術領域，具體涉及列車總風管自動連接器。

背景技術

目前機車的列車單元內部編組之間常采用半永久車鉤的連接，列車的風路連接常采用直通式風管連接器，而現有的直通式風管連接器一般采用連接卡環定位銷實現二次定位從而對準連接。

相關技術中，現在載貨列車總風管連接使用的大部是如圖1所示的連接頭，在每個車箱端部通過軟管和列車總風管相連。在列車連掛時工人先把兩個接頭手動90度對準位置，然后旋轉到180度。再打開車箱端部的拆角塞門，使兩個車箱的主風管相通。列車解編時先關閉兩端拆角塞門，再把接頭旋轉分開。

實用新型內容

本申請的目的是提高操作效率。

為了實現上述目的，本申請采用以下技術方案：一種列車總風管自動連接器，包括固定在列車上的連接架、氣管連接組件和用于檢測氣管連接組件密封性的檢測組件，所述氣管連接組件安裝在連接架上遠離列車本體的一端，所述檢測組件安裝在列車上；

所述氣管連接組件包括總管、第一分管和第二分管，所述第一分管和第二分管平行設置在連接架上，所述總管分別與第一分管和第二分管連通；

所述第一分管的端部連接有第一磁性件，所述第二分管的端部連接有第二磁性件。

優選的，所述第一分管和第二分管均為彈性管。

優選的，所述第一磁性件為喇叭狀，第二磁性件為圓球狀。

優選的，所述檢測組件包括檢測件、傳導件、安裝在列車上的顯示組件，所述檢測件連接在第二分管上，所述傳導件連接在檢測件與顯示組件之間。

優選的，所述顯示組件包括安裝在列車上的顯示本體、彈簧、顯示件和滑塊，顯示本體為筒裝，所述彈簧抵緊在顯示本體的底部與顯示件之間，所述滑塊滑動設置在顯示本體上靠近顯示件的一側。

優選的，所述顯示件分為兩部分，一部分為連接牢固，另一部分為連接松動。

優選的，所述顯示本體上開設有用于顯示顯示件狀態的顯示口。

優選的，所述總管上安裝有控制閥門。

有益效果：1、本申請通過自動控制風管的連接，達到提高操作效率的目的，并通過磁性件的吸附，使得風管的連接效果較好。

2、通過設置檢測組件，用于快捷高效的判斷風管連接的密封性，提高檢測效率。

3、控制閥門的設置，提高該風管的安全性，當該連接器失效時，能及時關閉分管，減少風管的泄露。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本申請的進一步理解，使得本申請的其它特征、目的和優點變得更明顯。本申請的示意性實施例附圖及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1為本申請實施例的結構示意圖。

圖2為本申請實施例中連接架、氣管連接組件和檢測組件的結構示意圖。

圖3為本申請實施例中連接架和氣管連接組件的結構示意圖。