[實用新型]用于工程機械的變速機構(gòu)、傳動機構(gòu)及工程機械

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220580105.9
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN217381472U
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發(fā)明（設計）人: 衣學航
• 申請（專利權）人: 山東明宇重工機械有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093
• 代理公司: 山東重諾律師事務所 37228
• 代理人: 賈巍超

本實用新型涉及用于工程機械的變速機構(gòu)、傳動機構(gòu)及工程機械，其包括箱體；在箱體中設置有以下總成；輸入減速總成，輸入端用于連接電機并對電機輸出轉(zhuǎn)速降速增扭后傳動連接有離合變速總成；離合變速總成，輸入增大扭矩降速的轉(zhuǎn)速并具有若干輸出速度；動力輸出總成，輸入端與離合變速總成連接且輸出端用于連接負載部；本實用新型設計合理、結(jié)構(gòu)緊湊且使用方便。

技術領域

本實用新型涉及用于工程機械的變速機構(gòu)、傳動機構(gòu)及工程機械。

背景技術

目前，工程機械中使用的變速箱多為機械式變速箱，無法實現(xiàn)自動變矩的功能，操控性能差。液力變速箱是由液力變矩器與液控變速箱共同組成的傳動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動變矩，但目前的小型工程機械中，匹配的多為二進二退液力變速箱，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)全液控，但由于工作擋位較少，相鄰擋位之間的速比差值較小，使得工作過程中效率低下。

CN201822153686.4一種工程機械用動力換擋變速箱，雖然提供了一套變速機構(gòu)，但是其應用于現(xiàn)有燃油式工程機械，例如，柴油機裝載機等，其傳動機構(gòu)依次為柴油機、液力變矩器、變速箱及輸出。但是隨著電動驅(qū)動技術的承受，電機作為動力開始應用于工程機械。而在實際應用中，該套系統(tǒng)無法與電機進行匹配，無法實現(xiàn)降速大扭矩輸出。

為此，實用新型人對該技術改進，研發(fā)本實用新型創(chuàng)造，以實現(xiàn)對降速大扭矩多動力輸出。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題總的來說是提供一種用于工程機械的變速機構(gòu)、傳動機構(gòu)及工程機械。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種用于工程機械的變速機構(gòu)，包括箱體；在箱體中設置有以下總成；

輸入減速總成，輸入端用于連接電機并對電機輸出轉(zhuǎn)速降速增扭后傳動連接有離合變速總成；

離合變速總成，輸入增大扭矩降速的轉(zhuǎn)速并具有若干輸出速度；

動力輸出總成，輸入端與離合變速總成連接且輸出端用于連接負載部。

作為上述技術方案的進一步改進：

箱體左端具有端面法蘭盤，用于定位對連接電機的法蘭盤并固定連接；

輸入減速總成采用齒輪傳動機構(gòu)，包括左端用于與電機傳動連接的第一輸入軸；

在第一輸入軸右端設置有第一齒輪Z12；

第一輸入軸一側(cè)平行設置有位于箱體內(nèi)腔中的第二轉(zhuǎn)動軸；

在第二轉(zhuǎn)動軸左段上分別設置有第二輸入齒輪Z11和/或第二輸入中間齒輪Z9，在第二轉(zhuǎn)動軸右端設置有第二輸入端齒輪Z0；

第二輸入端齒輪Z0用于與離合變速總成對應的輸入齒輪嚙合；

在箱體上設置有套裝在高速輸出齒輪軸中部的高速中間軸承，在高速輸出齒輪軸一端設置有與第二輸入中間齒輪Z9嚙合的高速端齒輪Z42，高速輸出齒輪軸另一端作為高速輸出部，用于傳動連接有泵站。

在箱體上設置有第一支撐軸承部，用于支撐第一輸入軸的中部；

在第二轉(zhuǎn)動軸左端設置有用于架設在箱體上的第二端軸承部，在第二轉(zhuǎn)動軸中部設置有用于架設在箱體上的第二中間軸承部；

第二輸入齒輪Z11和/或第二輸入中間齒輪Z9設置在第二端軸承部與第二中間軸承部之間。

離合變速總成具有滑移的第一盤古齒輪及第三盤古齒輪；

第一盤古齒輪與第三盤古齒輪用于與第二輸入端齒輪Z0嚙合或分離；

動力輸出總成具有動力輸出軸，用于連接負載部。