[實(shí)用新型]一種輕量化齒輪減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220579501.X
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN217683150U
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬博言
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州嚴(yán)格智能科技有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023
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本實(shí)用新型公開了一種輕量化齒輪減速器，包括殼體，所述殼體包含上殼和下殼組成，上殼的上端設(shè)置有蓋體，上殼為筒狀結(jié)構(gòu)，下殼為槽狀結(jié)構(gòu)，上殼和下殼之間開設(shè)有槽口，且接觸處設(shè)置有凸沿，凸沿上設(shè)置有安裝孔，槽口內(nèi)滑動設(shè)置有從動軸，從動軸的一側(cè)設(shè)置有主動軸，主動軸與殼體轉(zhuǎn)動連接，主動軸上設(shè)置有主動齒，從動軸設(shè)置有從動組件，所述從動組件包含齒環(huán)一、齒環(huán)二和從動齒。本實(shí)用新型通過設(shè)置有可以自由組合疊加的從動齒輪組，通過這樣的組合方式，改變和調(diào)整齒輪件的傳動比，使得本裝置在同一殼體條件下，具備有不同傳動比的潛力，且齒環(huán)一、齒環(huán)二和從動齒均為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，便于單獨(dú)更換使用，也可疊加組合使用，選擇性更加的豐富。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速器領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕量化齒輪減速器。

背景技術(shù)

減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪－蝸桿傳動所組成的獨(dú)立部件，常用作原動件與工作機(jī)之間的減速傳動裝置。在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。

減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比，

但現(xiàn)有技術(shù)中，同一個殼體內(nèi)的傳動比固定，不具有變化的可能性。

因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種輕量化齒輪減速器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輕量化齒輪減速器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種輕量化齒輪減速器，包括殼體，所述殼體包含上殼和下殼組成，上殼的上端設(shè)置有蓋體，上殼為筒狀結(jié)構(gòu)，下殼為槽狀結(jié)構(gòu)，上殼和下殼之間開設(shè)有槽口，且其接觸處設(shè)置有凸沿，凸沿上設(shè)置有安裝孔，槽口內(nèi)滑動設(shè)置有從動軸，從動軸的一側(cè)設(shè)置有主動軸，主動軸與殼體轉(zhuǎn)動連接，主動軸上設(shè)置有主動齒，從動軸設(shè)置有從動組件；所述從動組件包含齒環(huán)一、齒環(huán)二和從動齒，從動齒外側(cè)套設(shè)有齒環(huán)二，齒環(huán)二的外側(cè)套設(shè)有齒環(huán)一，從動組件為組合疊加的方式，便于獲得不同的傳動比的減速器。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)方案：所述從動組件上開設(shè)有若干個限位槽，限位槽橫跨齒環(huán)一、齒環(huán)二和從動齒，限位槽內(nèi)嵌設(shè)有固定條，固定條和限位槽內(nèi)均開設(shè)有固定孔，使得不同組合下的從動組件均可以得到適當(dāng)?shù)墓潭ā?/p>

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)方案：所述從動軸的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動設(shè)置有軸承和緊固件，軸承位于殼體的槽口內(nèi)，緊固件的兩端均設(shè)置有限位孔。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)方案：所述殼體的兩側(cè)均開設(shè)有緊固孔，緊固件上的限位孔與緊固孔對應(yīng)，便于調(diào)整緊固的位置，使得從動軸位置與不同組合下的從動組件相匹配，主動齒與從動組件互相嚙合。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)方案：所述主動齒和從動齒上均設(shè)置有軸孔，從動齒上開設(shè)有減重槽，軸孔內(nèi)設(shè)置有卡槽，便于與軸桿限位。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)方案：所述蓋體為磁體結(jié)構(gòu)，安裝便捷，打開后殼體為半開放式結(jié)構(gòu)，打開方式為楔形鋼板插入到邊緣處，翹起一邊后便可以打開蓋體。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)方案：所述緊固件的兩端均設(shè)置有固定栓，固定栓與緊固孔連接，目的是使得從動軸與主動軸之間的位置固定，實(shí)現(xiàn)其限位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過設(shè)置有可以自由組合疊加的從動齒輪組，通過這樣的組合方式，改變和調(diào)整齒輪件的傳動比，使得本裝置在同一殼體條件下，具備有不同傳動比的潛力，且齒環(huán)一、齒環(huán)二和從動齒均為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，便于單獨(dú)更換使用，也可以疊加組合使用，選擇性更加的豐富。