[實用新型]一種新能源汽車電池回收轉運機構

有效

• 申請號: 202220573170.9
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN216783590U
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 劉鋒;周兆禹;吳杰;顧成軍;吳哲
• 申請（專利權）人: 江蘇省鹽城技師學院
• 主分類號: B62B3/04
• 分類號: B62B3/04;B62B5/00
• 代理公司: 青島恒昇眾力知識產權代理事務所(普通合伙) 37332
• 代理人: 田慧

本實用新型公開了一種新能源汽車電池回收轉運機構，包括安裝筒轉運小車主體，所述轉運小車主體的頂部安裝有安裝倉，且安裝倉內部一側的頂部和底部皆安裝有支撐板，并且支撐板的頂部開設有凹槽，所述支撐板上方的安裝倉內設置有承載板，且承載板底部靠近安裝倉一側的兩端皆安裝有第一滾輪。本實用新型通過承載板上設置有第一滾輪、U型板和第二滾輪，使得操作人員可以將承載板從安裝倉的內部移動出去并在其頂部放置電池主體，進而可以完成多個電池主體的放置，同時不會造成下方的電池主體承受過大壓力，從而可以避免電池主體容易因此發生不必要的損壞，且可以進一步保證電池主體在后續轉動過程中的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車電池回收設備技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電池回收轉運機構。

背景技術

隨著社會的不斷進步，人們的環保意識也隨之不斷增強，新能源汽車相較于傳統的化石燃料汽車，在使用時更加環保，因此普及率也隨之不斷提升，新能源汽車在使用時主要依靠蓄電池進行驅動，而蓄電池是可以進行回收的，從而進一步增加其整個使用過程的環保性和經濟性，在對能源汽車電池進行回收時就需要用到對電池進行短距離移動的轉運機構。

現有的新能源汽車電池回收轉運機構，其一般都是傳統的小車的形式，因此在對多個體積較大的蓄電池進行轉運時，一般多是疊加放置，這就導致下方的蓄電池容易受到較大的壓力，容易因此發生損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新能源汽車電池回收轉運機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新能源汽車電池回收轉運機構，包括安裝筒轉運小車主體，所述轉運小車主體的頂部安裝有安裝倉，且安裝倉內部一側的頂部和底部皆安裝有支撐板，并且支撐板的頂部開設有凹槽，所述支撐板上方的安裝倉內設置有承載板，且承載板底部靠近安裝倉一側的兩端皆安裝有第一滾輪，所述承載板底部遠離第一滾輪的一側安裝有U型板，且U型板底部的兩端皆安裝有第二滾輪，所述承載板頂部靠近U型板的一側安裝有限制倉，且承載板頂部靠近安裝倉的一側設置有電池主體，所述安裝倉上設置有用于對電池主體進行固定的彈性機構，所述安裝倉內部兩端靠近U型板一側的頂部和底部皆開設有限位槽，所述限制倉內部的兩端皆貫穿有限位件，且限位件延伸至限位槽的內部，并且限位件與限制倉之間連接有第二彈簧，所述限位件遠離安裝倉的一側開設有梯形槽，所述限制倉上設置有用于帶動限位件移動的擠壓機構。

優選地，所述彈性機構包括分別安裝在安裝倉內部靠近第一滾輪一側頂部和底部的安裝筒，所述安裝筒的內部設置有夾持板，且夾持板與安裝筒之間通過第一彈簧連接。

優選地，所述夾持板與電池主體貼合，且夾持板與安裝筒為滑動連接。

優選地，所述限位件靠近限位槽的一端為圓弧設置，且限位件與限制倉為滑動連接。

優選地，所述擠壓機構包括安裝在限制倉遠離安裝倉一側的固定件，且固定件遠離安裝倉的一側安裝有第三彈簧，所述第三彈簧遠離固定件的一端安裝有擠壓桿，且擠壓桿貫穿限制倉延伸至梯形槽的內部。

優選地，所述擠壓桿的橫截面形狀為“U”形，且擠壓桿與限制倉為滑動連接。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果為：

1、通過承載板上設置有第一滾輪、U型板和第二滾輪，使得操作人員可以將承載板從安裝倉的內部移動出去并在其頂部放置電池主體，進而可以完成多個電池主體的放置，同時不會造成下方的電池主體承受過大壓力，從而可以避免電池主體容易因此發生不必要的損壞。

2、通過安裝倉上設置有安裝筒、夾持板和第一彈簧，使得操作人員將承載板移動至安裝倉的內部后，夾持板可以與對應的限制倉相互配合對電池主體進行夾持固定，進而保證其在后續轉動過程中的穩定性。

附圖說明