[實用新型]一種連接器電能傳輸骨架穩定結構及一種汽車

有效

• 申請號: 202220552534.5
• 申請日: 2022-03-14
• 公開（公告）號: CN217823291U
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 王超;趙禎;王紫劍
• 申請（專利權）人: 長春捷翼汽車零部件有限公司
• 主分類號: H01R4/70
• 分類號: H01R4/70;H01R13/533;B60L53/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種連接器電能傳輸骨架穩定結構及一種汽車，涉及汽車連接器技術領域。包括固定本體，設置在車身上且與車身可拆卸連接；至少一個固定通孔，設置在固定本體上；緩沖套筒，卡接在固定通孔內，緩沖套筒具有與固定通孔同軸的緩沖通孔；電能傳輸骨架，穿過緩沖通孔且與固定通孔過盈配合；電能傳輸骨架與連接器電連接。本實用新型能夠有效的防止電能傳輸骨架的抖動，從而防止其帶動端子的微動，進而防止端子的表面因反復抖動造成鍍層破損、電阻增加和充電效率降低；避免因為溫度大幅升高出現事故。增強座能夠進一步對緩沖套筒進行穩定，吸收電能傳輸骨架的抖動。固定本體與車體可拆卸連接，可以在車身不同的地方或者多個地方安裝固定本體。

技術領域

本實用新型涉及汽車連接器技術領域，更進一步涉及一種連接器電能傳輸骨架穩定結構及一種汽車。

背景技術

隨著科技的發展，特別是新型高能電池技術的發展，使電動汽車的續駛里程大大提高、充電時間大大縮短，電動汽車進入了一個新的發展階段，并開始步入實用化階段。充電時間的大幅縮短伴隨著的是汽車大功率線纜的普及，汽車大功率充電配套使用的高壓電纜直徑越來越大，目前的充電座及車載電池之間的連接電纜以及端子均為銅質結構或多芯鋁線結構，其中純銅或銅合金材質價格高，密度大會造成整體線束成本高，質量重，而多芯鋁線結構的線纜剛性差且導電率低，不適應布置在車外的應用環境，所以需要設計一種用電能傳輸骨架來實現導電的技術方案，但是電能傳輸骨架的剛性相對于多線結構來說太強，電能傳輸骨架和連接器連接后其隨著汽車的擺動很容易發生抖動，進而帶動連接器的端子進行抖動，很容易造成端子表面的鍍層在抖動中反復摩擦造成破損，露出端子本體材質使電阻增加、充電效率降低。也就是說，目前缺乏一種能夠減少電能傳輸骨架抖動以保護連接器的措施，因此，現有技術中亟需一種新的方案來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種連接器電能傳輸骨架穩定結構，能夠加強對電能傳輸骨架的固定防止其大幅擺動對連接器造成傷害。

一種連接器電能傳輸骨架穩定結構，包括

固定本體，設置在車身上且與車身可拆卸連接；

至少一個固定通孔，設置在所述固定本體上；

緩沖套筒，設置在所述固定通孔內，所述緩沖套筒具有與所述固定通孔同軸的緩沖通孔；

電能傳輸骨架，穿過所述緩沖通孔且與所述固定通孔過盈配合；

所述電能傳輸骨架與連接器電連接。

所述連接器包含連接端子，所述連接端子材質為銅或銅合金。

所述電能傳輸骨架為剛性體，所述電能傳輸骨架的抗拉強度大于75MPa。

所述電能傳輸骨架的材質為鋁或鋁合金，所述連接端子與所述電能傳輸骨架通過壓接或焊接的方式連接。

所述緩沖套筒上設置卡槽，所述卡槽的寬度小于等于固定通孔，所述卡槽卡接在所述固定通孔上。

固定通孔的直徑為電能傳輸骨架直徑的1.1-1.5倍。

所述緩沖套筒具有彈性。

所述緩沖套筒的頂端設置有增強環，所述增強環的厚度大于所述緩沖套筒的厚度。

所述緩沖套筒的外壁設置有增強座，所述增強座的底部與所述固定本體連接。

所述增強座上設置有多個徑向凸起環，所述凸起環沿所述固定通孔的軸向均勻布置。

所述固定通孔的兩端均設置有所述緩沖套筒。

還包括數據線，所述數據線穿過所述固定通孔且與所述固定通孔過盈配合。

所述固定本體設置在所述車身的輪轂罩上。