[實用新型]一種電能傳輸系統及一種汽車

有效

• 申請號: 202220552513.3
• 申請日: 2022-03-14
• 公開（公告）號: CN217822167U
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 王超;苗云
• 申請（專利權）人: 吉林省中贏高科技有限公司
• 主分類號: H01B7/29
• 分類號: H01B7/29;H01B7/02;H01R31/06;B60L53/18;B60L53/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電能傳輸系統及一種汽車，包括至少一根電連接骨架、套接在所述電連接骨架外壁的絕緣層和設置在所述電連接骨架兩端的連接器，所述電連接骨架具有至少一個彎曲部，在所述彎曲部至少部分中，所述絕緣層內壁到所述電連接骨架外周之間設置有至少一個腔體。此結構的設置能保證電能傳輸系統的安全性得到很大提高。

技術領域

本實用新型涉及電能傳輸技術領域，更具體地，涉及一種電能傳輸系統及一種汽車。

背景技術

隨著汽車上的電器越來越多，大功率線纜也越來越多的被使用在汽車上，目前的大功率線纜多數采用多芯的柔性線纜，多芯的線纜雖然較柔軟，能夠方便加工和布線，都是由于線徑過粗，重量較大，在汽車行駛過程中，線纜會頻繁的摩擦車殼，導致線纜的絕緣層破損，造成高壓放電或短路，輕則損壞車輛，重則會造成嚴重的交通事故。因此，實心的線纜成為替代柔性線纜的主要選擇之一。

但是，車身內的布局環境復雜，需要線纜由多處彎曲成型，實心的線纜彎曲處的電阻發生變化，會造成彎曲處發熱大于其它位置，造成部分絕緣層軟化甚至熔化，造成高壓放電或短路。另外，過高的熱量也會對線纜彎曲處的布置環境造成影響，當緊貼線纜彎曲處的物體熔點較低時，會造成此物體熔化導致線纜整體被包裹，散熱效果更差，最終導致線纜過熱燒毀，甚至引發車輛燃燒。

因此，現有技術中亟需一種新的方案來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種新技術方案。

根據本實用新型的第一方面，提供了一種電能傳輸系統，包括至少一根電連接骨架和設置在所述電連接骨架兩端的連接器，所述電連接骨架外側設置有絕緣層，其特征在于，所述電連接骨架具有至少一個彎曲部，至少部分的所述彎曲部含有至少一個腔體，所述腔體位于所述絕緣層內壁到所述電連接骨架外周之間。

所述腔體內氣壓值大于所述電連接骨架所處環境的氣壓值。

所述腔體內包含阻擋擊穿介質，所述阻擋擊穿介質的介電擊穿強度大于空氣的介電擊穿強度。

所述阻擋擊穿介質含有硅化合物、鹵化合物、氮化合物、碳化合物的一種或幾種。

所述連接器包含連接端子，所述電連接骨架兩端與所述連接端子電連接。

所述連接端子的材質為銅或銅合金。

所述電連接骨架材質為鋁或鋁合金，所述電連接骨架與所述連接端子通過焊接或壓接的方式電連接。

所述電連接骨架為剛性體，所述電連接骨架的抗拉強度大于75MPa。

所述電連接骨架的橫截面形狀為圓形、橢圓形、矩形、多邊形、A形、 B形、D形、M形、N形、O形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、P 形、T形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形、波浪形中的一種或多種。

所述電連接骨架的橫截面有棱邊時，所述棱邊倒角或倒圓。

所述彎曲部的彎曲半徑大于等于所述電連接骨架最大外徑的1.19倍。

所述彎曲部為至少兩個，相鄰兩個所述彎曲部的距離大于等于所述電連接骨架最大外徑的2.6倍。

所述腔體的徑向最大高度，小于等于所述絕緣層厚度的3倍。

所述腔體的徑向高度，從所述腔體的中間向四周逐漸減小。

所述腔體的占所述電連接骨架表面的最大尺寸，小于等于所述電連接骨架最大外徑。

所述腔體在所述彎曲部表面上的面積之和，占所述彎曲部表面積的 20％-80％。

所述腔體的徑向形狀為圓形、橢圓形、多邊形、扇形、棱形或梭形。