[實用新型]車輛及其熱循環管理系統

有效

• 申請號: 202220537457.6
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN217270447U
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 尹召陽;么麗麗;成敬敏;楊宇增
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F01P3/20;F02G5/00;F02N19/04;B60H1/04
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 張力

本實用新型提供了一種車輛及其熱循環管理系統，所述車輛包括發動機，所述車輛的熱循環管理系統包括：暖風回路，所述暖風回路包括暖風系統、電子輔助水泵以及電磁閥；所述暖風回路的入口端與所述發動機的出水管的第一出口相連通，所述暖風回路的回流端與所述發動機的缸蓋的進水口相連通；所述電磁閥控制所述暖風回路的通斷，所述電子輔助水泵控制所述暖風回路中流體的流動。本實用新型提供的車輛的熱循環管理系統，很好的解決了現有技術中冷啟動階段進行供暖時不利于快速暖車問題。

技術領域

本實用新型涉及熱循環管理系統技術領域，尤其涉及一種車輛的熱循環管理系統及一種具有車輛的熱循環管理系統的車輛。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

冬季天氣較冷時，需要對車內輸送熱風，以增加車內人員的乘坐舒適度和除霜的需要，現有暖風系統主要通過管道從發動機的出水管取流體，在熱交換器處，鼓風機將熱氣吹入駕駛室，形成暖風，最后流體經過電控水泵回流至發動機的缸體完成循環。

但是發動機在冷啟動階段自身溫度上升較慢，導致流體開始溫度很低，且現有暖風系統通過發動機出水管、電控水泵、發動機缸體形成大循環回路，流體需要在管道內流經距離較長，熱量易喪失；因此在流體開始溫度較低且流體內熱量易喪失的前提下，不利于快速暖車。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決冷啟動階段進行供暖時不利于快速暖車問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的第一方面提出了一種車輛的熱循環管理系統，所述車輛包括發動機，所述車輛的熱循環管理系統包括：

暖風回路，所述暖風回路包括暖風系統、電子輔助水泵以及電磁閥；所述暖風回路的入口端與所述發動機的出水管的第一出口相連通，所述暖風回路的回流端與所述發動機的缸蓋的進水口相連通；

所述電磁閥控制所述暖風回路的通斷，所述電子輔助水泵控制所述暖風回路中流體的流動。

本實用新型在暖風回路上安裝電子輔助水泵以及電磁閥，通過電子輔助水泵以及電磁閥控制暖風回路的通斷，主要依靠電子輔助水泵完成暖風回路中流體的流動；在冬季寒冷以及冷啟動階段時有暖風需求時，通過發動機的出水管、電子輔助水泵、發動機的缸蓋形成小循環回路，流體在管道內流經距離較短不易損失太多熱量，能夠在冷啟動階段進行供暖時達到快速暖車；同時不需要發動機增加噴油量達到快速暖車的目的，解決了冷啟動階段進行快速供暖時，發動機油耗增加的問題。

另外，根據本實用新型的車輛的熱循環管理系統，還可具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些實施例中，所述暖風回路還包括單向閥；所述單向閥控制流體由所述出水管的第一出口向所述缸蓋的進水口單方向流動。

在本實用新型的一些實施例中，所述車輛的熱循環管理系統還包括水路小循環回路以及水路大循環回路；

所述水路小循環回路包括依次連接的所述出水管的第二出口、節溫器、電控水泵以及所述發動機的缸體的進水口；所述水路大循環回路包括依次連接的所述出水管的第二出口、所述節溫器、散熱器、所述電控水泵以及所述缸體的進水口。

在本實用新型的一些實施例中，所述節溫器為蠟式節溫器，所述蠟式節溫器的進口與所述出水管的第二出口連通，所述蠟式節溫器的第一出口與所述電控水泵連通，所述蠟式節溫器的第二出口與所述散熱器連通。

在本實用新型的一些實施例中，所述蠟式節溫器的第一出口被打開，所述蠟式節溫器的第二出口被關閉，使得所述水路小循環回路處于導通狀態，所述水路大循環回路處于截止狀態。

在本實用新型的一些實施例中，所述蠟式節溫器的第一出口被關閉，所述蠟式節溫器的第二出口被打開，使得所述水路小循環回路處于截止狀態，所述水路大循環回路處于導通狀態。