[實用新型]一種機械式車門隱藏把手

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220518521.6
• 申請日: 2022-03-08
• 公開（公告）號: CN217205921U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尹希望;谷鵬程;陳杰龍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B85/00;E05B79/22;E05B77/38
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 徐斌斌;瞿海武

本實用新型提供了一種機械式車門隱藏把手，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的機械式車門隱藏把手制造成本高、使用可靠性差的問題。本機械式車門隱藏把手包括基座、安裝在基座上的鎖體和用于解鎖的解鎖裝置，基座上鉸接有具有抵靠塊的手柄，解鎖裝置位于抵靠塊的一側(cè)且手柄通過擺動能夠驅(qū)動所述解鎖裝置實現(xiàn)解鎖，基座上設(shè)置有能夠驅(qū)動手柄與基座外壁貼緊的復(fù)位件，基座上設(shè)置有具有推拉桿的執(zhí)行器，推拉桿的頂端能夠與抵靠塊的另一側(cè)抵靠且受力被擠壓后能夠相對執(zhí)行器伸縮。本機械式車門隱藏把手能夠有效降低生產(chǎn)制造的成本，也能夠保證車門把手使用的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種機械式車門隱藏把手。

背景技術(shù)

汽車是現(xiàn)今生活中非常重要的交通工具之一，一般由發(fā)動機、底盤、車身以及電氣設(shè)備四個基本部分組成，具有方便人們出行的優(yōu)點。

現(xiàn)有的汽車中，車門把手整車不可或缺的結(jié)構(gòu)，其主要作用于輔助駕駛員、乘客開啟車門，以達到車門能夠解鎖的目的，且隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，隱藏式門把手越來越受到用戶的青睞，其主要能夠起到汽車鎖定時外觀更加平整、行車時減小風(fēng)阻等目的，由此逐漸被各制造廠商應(yīng)用。

傳統(tǒng)的隱藏式車門把手一般采用電控方式驅(qū)動，其需要在每個車門上增加數(shù)個線束回路，同時配置相應(yīng)獨立的ECU(DCU)來控制收發(fā)驅(qū)動信號，通過ECU(DCU)配合線束回相路隱藏式車門把手中的控制裝置傳輸信號，且控制裝置控制隱藏式車門把手中的驅(qū)動裝置進行相應(yīng)動作，由此實現(xiàn)隱藏式車門把手對于車門的解鎖或鎖定。

但上述的隱藏式車門把手具有較大缺點：其一、傳統(tǒng)的隱藏式車門把手為達到使用需求，需要配置大量的電動執(zhí)行器、微動開關(guān)、獨立ECU(DCU)等電子元件，生產(chǎn)成本較為高昂；其二，實際使用過程中若某個電控元件命令發(fā)生錯誤便會造成車門無法正常解鎖或鎖定，使用性能無法完全保證。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種機械式車門隱藏把手，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何在保證降低制造成本的前提下提高車門把手的使用可靠性。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種機械式車門隱藏把手，包括基座、安裝在基座上的鎖體和用于解鎖的解鎖裝置，所述基座上鉸接有具有抵靠塊的手柄，所述解鎖裝置位于抵靠塊的一側(cè)且手柄通過擺動能夠驅(qū)動所述解鎖裝置實現(xiàn)解鎖，其特征在于，所述基座上設(shè)置有能夠驅(qū)動所述手柄與所述基座外壁貼緊的復(fù)位件，所述基座上設(shè)置有具有推拉桿的執(zhí)行器，所述推拉桿的頂端能夠與所述抵靠塊的另一側(cè)抵靠且受力被擠壓后能夠相對所述執(zhí)行器伸縮。

本機械式車門隱藏把手包括基座，基座上安裝有手柄與鎖體，手柄與基座具體采用鉸接方式進行連接，基座上安裝有復(fù)位件，在一般狀態(tài)下，復(fù)位件能夠向手柄施加向基座方向轉(zhuǎn)動的力，使得手柄與基座抵靠且使自身周向邊緣與車門鈑金表面相齊平，基座上還設(shè)有解鎖裝置與執(zhí)行器，執(zhí)行器上設(shè)有一根推拉桿，推拉桿一端與執(zhí)行器活動連接，另一端與抵靠塊相抵靠，當使用者對手柄進行按壓時手柄會向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，此時抵靠塊會將推拉桿向執(zhí)行器方向擠壓，使得執(zhí)行器解鎖并推動推拉桿向外伸出，此過程中推拉桿能夠頂推抵靠塊向反方向旋轉(zhuǎn)(即推動手柄向外轉(zhuǎn)動)，從而實現(xiàn)手柄的預(yù)解鎖；反之當手柄處于預(yù)開啟狀態(tài)時，使用者也能夠擠壓手柄，手柄將力通過推拉桿傳遞至執(zhí)行器，使得執(zhí)行器解鎖后帶動推拉桿向內(nèi)回縮，此時推拉桿向內(nèi)縮入與手柄分離，手柄僅受到復(fù)位件的作用力重新抵緊在基座上，使得手柄周向邊緣與車門鈑金表面相齊平；執(zhí)行器具體包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有滑爪套、推桿、導(dǎo)軌以及彈簧，推桿一端與推拉桿抵靠，另一端與滑爪套抵靠，彈簧套接在導(dǎo)軌外，其一端與滑爪套抵靠，另一端與導(dǎo)軌一端的擋板抵靠，當推拉桿擠壓推桿時，滑爪套轉(zhuǎn)動解鎖，此時受壓縮的彈簧頂推滑爪套伸出或縮入，從而實現(xiàn)推拉桿的伸出與縮入；由此無需增加過于冗雜的電子元件便能夠?qū)崿F(xiàn)車門把手的彈出與縮入，有效降低生產(chǎn)制造的成本，且通過常規(guī)機械傳動結(jié)構(gòu)代替電子系統(tǒng)控制，也能夠保證車門把手使用的可靠性。