[實用新型]一種電動車離合器

有效

• 申請號: 202220510521.1
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN217207436U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 杜磊
• 申請（專利權）人: 大川電機科技（江蘇）有限公司
• 主分類號: F16D63/00
• 分類號: F16D63/00;F16D65/04;F16D65/16;F16D65/76;F16D67/02;F16H57/12;F16D121/14;F16D125/22;F16D125/52;F16D125/66
• 代理公司: 北京觀韜中茂律師事務所 11553
• 代理人: 黃雙強

本實用新型公開了一種電動車離合器，屬于離合器技術領域。一種電動車離合器，包括通過螺絲固定連接在電機外殼上的固定座，其特征在于，還包括：行星齒輪制動組件，行星齒輪制動組件設置在固定座上，行星齒輪制動組件與電機輸出軸相連；制動蝸輪，制動蝸輪設置在固定座的外側，制動蝸輪與固定座同軸設置；制動千斤，制動千斤通過鋼絲卡圈設置在固定座上；本實用新型通過蝸輪蝸桿控制制動千斤對變速箱進行制動，具有變速對齒輪的沖擊小，油污少，結構簡單的優勢，可應用在其他變速機構及其他行業，同時通過對制動千斤的緩沖驅動蝸桿的移動，進而在蝸桿正反轉轉動時進行調隙，基本實現蝸桿蝸輪的零間隙傳動，傳動精度高，實用性強。

技術領域

本發明涉及離合器技術領域，尤其涉及一種電動車離合器。

背景技術

在電助力自行車市場急速增長，而且由于對環保的要求日益增高，歐洲很多城市開始鼓勵把燃油車輛換成電助力自行車，其種類包括普通形式的兩輪自行車和可以用來載貨的載貨型自行車。

離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件。通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換擋和減少換擋時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。

目前市面上的變速系統不適合用于載貨型自行車，由于載貨型自行車的載重比較大，使用常規的撥鏈式變速器很容易損壞鏈條，市場上也有使用內變速花鼓來替代撥鏈式變速器，但是由于電助力自行車的輸出扭矩比較高，很容易損壞內變速花鼓導致整個車輛失效，而且也存在成本高的問題。目前的變速機構控制器都是通過干式、濕式摩擦片來控制變速器工作，存在價格高，結構復雜，且不利于用于小型車的應用。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的問題，而提出的一種電動車離合器。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種電動車離合器，包括通過螺絲固定連接在電機外殼上的固定座，還包括：

行星齒輪制動組件，所述行星齒輪制動組件設置在固定座上，所述行星齒輪制動組件與電機輸出軸相連；

制動蝸輪，所述制動蝸輪固設在固定座的外側，所述制動蝸輪與固定座同軸設置；

制動千斤，所述制動千斤通過鋼絲卡圈設置在固定座上，所述鋼絲卡圈用于制動千斤的扭轉復位，所述制動千斤的兩側分別與制動蝸輪和行星齒輪制動組件活動相抵；

制動蝸桿，所述制動蝸桿通過支座固設在固定座上，且所述制動蝸桿與制動蝸輪嚙合連接；以及

緩沖減隙機構；所述緩沖減隙機構設置在制動千斤上，用于驅動制動蝸桿沿軸向位移。

優選的，所述制動千斤的一端通過轉軸與鋼絲卡圈轉動連接，所述制動千斤的另一端以轉軸為圓心進行轉動。

優選的，所述制動蝸輪上設置有限位架，所述限位架上開設有限位槽，所述行星齒輪制動組件上設置有卡緊槽，所述制動千斤遠離轉軸的一側分別活動連接在限位槽和卡緊槽內。

優選的，所述緩沖減隙機構包括緩沖機構和減隙機構，所述緩沖機構包括開設在制動千斤兩側的第一腔體和第二腔體，所述第一腔體和第二腔體內壁均連接有第一彈性元件，所述第一彈性元件的另一端連接有第一塞板，所述第一塞板遠離第一彈性元件的一端通過連桿連接有緩沖板。