[實用新型]一種電動車離合器

有效

• 申請號: 202220510521.1
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN217207436U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 杜磊
• 申請（專利權）人: 大川電機科技（江蘇）有限公司
• 主分類號: F16D63/00
• 分類號: F16D63/00;F16D65/04;F16D65/16;F16D65/76;F16D67/02;F16H57/12;F16D121/14;F16D125/22;F16D125/52;F16D125/66
• 代理公司: 北京觀韜中茂律師事務所 11553
• 代理人: 黃雙強

1.一種電動車離合器，包括通過螺絲固定連接在電機外殼上的固定座(10)，其特征在于，還包括：

行星齒輪制動組件(20)，所述行星齒輪制動組件(20)設置在固定座(10)上，所述行星齒輪制動組件(20)與電機輸出軸相連；

制動蝸輪(50)，所述制動蝸輪(50)設置在固定座(10)的外側，所述制動蝸輪(50)與固定座(10)同軸設置；

制動千斤(30)，所述制動千斤(30)通過鋼絲卡圈(40)設置在固定座(10)上，所述鋼絲卡圈(40)用于制動千斤(30)的扭轉復位，所述制動千斤(30)的兩側分別與制動蝸輪(50)和行星齒輪制動組件(20)活動相抵；

制動蝸桿(60)，所述制動蝸桿(60)通過支座(70)固設在固定座(10)上，且所述制動蝸桿(60)與制動蝸輪(50)嚙合連接；以及

緩沖減隙機構；所述緩沖減隙機構設置在制動千斤(30)上，用于驅動制動蝸桿(60)沿軸向位移。

2.根據權利要求1所述的一種電動車離合器，其特征在于，所述制動千斤(30)的一端通過轉軸與鋼絲卡圈(40)轉動連接，所述制動千斤(30)的另一端以轉軸為圓心進行轉動。

3.根據權利要求2所述的一種電動車離合器，其特征在于，所述制動蝸輪(50)上設置有限位架，所述限位架上開設有限位槽(11)，所述行星齒輪制動組件(20)上設置有卡緊槽(21)，所述制動千斤(30)遠離轉軸的一側分別活動連接在限位槽(11)和卡緊槽(21) 內。

4.根據權利要求1所述的一種電動車離合器，其特征在于，所述緩沖減隙機構包括緩沖機構和減隙機構，所述緩沖機構包括開設在制動千斤(30)兩側的第一腔體(31)和第二腔體(32)，所述第一腔體(31)和第二腔體(32)內壁均連接有第一彈性元件(33)，所述第一彈性元件(33)的另一端連接有第一塞板(34)，所述第一塞板(34)遠離第一彈性元件(33)的一端通過連桿連接有緩沖板(35)。

5.根據權利要求4所述的一種電動車離合器，其特征在于，所述減隙機構包括設置在支座(70)上的套桿(71)，所述套桿(71)內滑動連接有移動桿(72)，所述移動桿(72)與制動蝸桿(60)固定連接，所述套桿(71)上開設有第三腔體(711)，所述第三腔體(711)內壁滑動連接有第二塞板(712)，所述第二塞板(712)上連接有頂桿(713)，所述頂桿(713)遠離第二塞板(712)的一端穿過第三腔體(711)并與移動桿(72)活動相抵，所述頂桿(713)外壁套接有第二彈性元件(714)，所述第二彈性元件(714)的兩端分別與第二塞板(712)和第三腔體(711)內壁相連，所述減隙機構還包括第一管道(73)和第二管道(74)，所述第一管道(73)連接第一腔體(31)和第三腔體(711)，所述第二管道(74)連接第二腔體(32)和第三腔體(711)。

6.根據權利要求5所述的一種電動車離合器，其特征在于，所述套桿(71)內開設有移動槽(715)，所述移動槽(715)內設置有導向條(716)，所述移動桿(72)上開設有與導向條(716)相配合的導向槽(721)，所述移動桿(72)與移動槽(715)之間設置有第三彈性元件(717)。

7.根據權利要求5所述的一種電動車離合器，其特征在于，所述第三腔體(711)內開設有用于連接第一管道(73)的進油口(80)，所述第三腔體(711)內壁設置有兩個導向桿(81)，兩個所述導向桿(81)對稱設置在進油口(80)的兩側，所述導向桿(81)上滑動連接有用于封堵進油口(80)的隔板(82)，所述導向桿(81)上還套接有第四彈性元件(83)。

8.根據權利要求7所述的一種電動車離合器，其特征在于，所述隔板(82)上粘接有橡膠密封環(821)，所述橡膠密封環(821)與第三腔體(711)內壁活動相抵。