[實用新型]一種乘用車新型減振器下吊環結構

有效

• 申請號: 202220488134.2
• 申請日: 2022-03-08
• 公開（公告）號: CN217048171U
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 高鋒;張文軍
• 申請（專利權）人: 大運汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G21/00;B60G7/00
• 代理公司: 北京中南長風知識產權代理事務所(普通合伙) 11674
• 代理人: 鄭海

本實用新型公開了一種乘用車新型減振器下吊環結構，包括主體，所述主體的上端形成為圓柱安裝面，且該主體通過圓柱安裝面與減振器配合以實現與減振器的安裝；以及形成于主體下部的兩條臂，兩條臂彼此分離地形成為開檔結構；主體的一側具有穩定桿連桿安裝面，車輛的穩定桿連桿通過緊固件與主體裝配固定于穩定桿連桿安裝面；臂的下端與車輛的下控制臂裝配，且兩條臂之間的開檔結構供車輛的驅動軸穿過。本實用新型的吊環結構設計了減振器安裝面、穩定桿連桿安裝面、并通過兩條臂與下控制臂裝配，同時在兩條臂之間形成有開檔結構，以保證驅動軸能夠穿過，并滿足驅動軸的間隙要求，防止整車運動過程中零部件與驅動軸干涉導致的行駛異響。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架技術領域，尤其涉及一種適用于乘用車的新型減振器下吊環結構。

背景技術

目前，中高端新能源乘用車前懸多采用雙叉臂獨立懸架，為了減輕懸架質量，減少零部件數量，要求一個零部件可固定多個零件，并滿足周邊零部件裝備間隙，可靈活裝配，在平臺多個車型上可通用，并且具有足夠的強度。

而現有技術中還沒有一種零件能夠滿足上述的幾個工藝要求，因此，基于這一點，本領域的技術人員亟需研發一種新型減振器下吊環結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠裝配減振器、為穩定桿連桿提供安裝位置、滿足驅動軸之間的裝配和運動間隙、并且能夠與下控制臂裝配傳導輪胎的受力至減振器的乘用車新型減振器下吊環結構。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本實用新型的一種乘用車新型減振器下吊環結構，該下吊環結構包括：

主體，所述主體的上端形成為圓柱安裝面，且該主體通過所述圓柱安裝面與減振器配合以實現與所述減振器的安裝；以及

形成于所述主體下部的兩條臂，兩條所述臂彼此分離地形成為開檔結構；

所述主體的一側具有穩定桿連桿安裝面，車輛的穩定桿連桿通過緊固件與所述主體裝配固定于所述穩定桿連桿安裝面；

所述臂的下端與車輛的下控制臂裝配，且兩條所述臂之間的開檔結構供車輛的驅動軸穿過。

進一步的，所述主體內部中空，且所述主體相對于所述穩定桿連桿安裝面一側具有沿所述主體的軸向延伸的開槽；

所述開槽的兩側具有鎖緊面，通過調整所述鎖緊面處的緊固螺栓改變所述開槽的寬度；

所述開槽內夾持有減振器外筒限位板；

所述減振器的減振器外筒與所述圓柱安裝面裝配，且所述減振器外筒限位板抵接所述減振器外筒的外周面并與所述圓柱安裝面實現所述減振器的裝配。

進一步的，所述穩定桿連桿安裝面開設有穩定桿安裝孔；

車輛的穩定桿連桿與所述穩定桿連桿安裝面裝配于所述穩定桿安裝孔。

進一步的，所述臂被配置為弧形延伸的結構；

兩條所述臂之間的開檔結構的寬度被配置為靠近所述主體一側的開檔結構的寬度大于遠離所述主體一側的開檔結構的寬度；

所述驅動軸穿設于所述開檔結構靠近所述主體一側。

進一步的，所述臂的下端與所述下控制臂裝配固定時，所述下控制臂部分位于所述開檔結構內。

在上述技術方案中，本實用新型提供的一種乘用車新型減振器下吊環結構，具有以下有益效果：

本實用新型的吊環結構設計了減振器安裝面、穩定桿連桿安裝面、并通過兩條臂與下控制臂裝配，同時在兩條臂之間形成有開檔結構，以保證驅動軸能夠穿過，并滿足驅動軸的間隙要求，防止整車運動過程中零部件與驅動軸干涉導致的行駛異響。

附圖說明