[實用新型]一種雙電機直驅系統和車輛

有效

• 申請號: 202220483147.0
• 申請日: 2022-03-07
• 公開（公告）號: CN217401607U
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 林霄喆;譚艷軍;姚文博;陳史俊;趙玉婷;施悠笛
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;無錫星驅科技有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/023;F16H57/08;B60K17/04;B60K7/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 張京波;龍洪

本文提供了一種雙電機直驅系統和車輛。雙電機直驅系統包括兩個電機和兩個行星減速機構，兩個電機和兩個行星減速機構一一對應傳動連接；每個行星減速機構包括行星排，每個行星排包括：固定設置的齒圈；太陽輪，設于齒圈內，太陽輪設有輸入端，輸入端與電機傳動連接；行星輪，嚙合于齒圈和太陽輪之間；和行星架，與行星輪連接，行星架設有輸出部，輸出部用于與車輪傳動連接。該雙電機直驅系統，其占用空間小、重量小，雖未配備差速機構和矢量控制機構，但仍能夠實現差速、差速鎖和矢量控制等功能；另外，單個電機驅動單個車輪，對單個電機的性能要求降低，可以通過兩個較低功率的電機達到大功率輸出的目的。

技術領域

本文涉及車輛技術，尤指一種雙電機直驅系統和一種車輛。

背景技術

目前，純電動汽車大多采用單電機方案(單電機方案即：純電動汽車包括單電機前驅動橋或單電機后驅動橋)或前后雙電機方案(前后雙電機方案即：純電動汽車包括單電機前驅動橋和單電機后驅動橋)。上述兩個方案中，由于單個電機與兩個車輪傳動連接，因此對單個電機的性能要求比較高；另外，為了實現差速、差速鎖和矢量控制，電機需要配備差速機構(差速機構包括差速器和差速鎖)和矢量控制機構等，造成占用空間大、重量大。

實用新型內容

本申請提供了一種雙電機直驅系統，其占用空間小，重量小，對單個電機的性能要求低，還具備差速、差速鎖和矢量控制等功能。

本申請還提供了一種車輛。

本實用新型實施例提供的雙電機直驅系統，包括兩個電機和兩個行星減速機構，兩個所述電機和兩個所述行星減速機構一一對應傳動連接；每個所述行星減速機構包括行星排，每個所述行星排包括：固定設置的齒圈；太陽輪，設于所述齒圈內，所述太陽輪設有輸入端，所述輸入端與所述電機傳動連接；行星輪，嚙合于所述齒圈和所述太陽輪之間；和行星架，設于所述行星輪上，所述行星架設有輸出部，所述輸出部用于與車輪傳動連接。

在一示例性實施例中，所述行星排為簡單行星排，兩個所述電機和兩個所述輸入端均位于兩個所述太陽輪的兩側，兩個所述行星架位于兩個所述太陽輪之間，所述輸出部依次穿過所述太陽輪、所述輸入端和所述電機而與所述車輪傳動連接。

在一示例性實施例中，所述輸出部為旋轉軸，所述輸入端為旋轉套，所述電機為環形電機。

在一示例性實施例中，兩個所述齒圈為分體結構。

在一示例性實施例中，兩個所述齒圈為一體結構、相互共用。

在一示例性實施例中，所述行星排為簡單行星排，兩個所述電機和兩個所述輸入端均位于兩個所述太陽輪之間，兩個所述行星架位于兩個所述太陽輪的兩側，所述輸出部位于所述行星架的背向所述太陽輪的一側。

在一示例性實施例中，所述行星輪包括固定連接的第一行星輪和第二行星輪，所述第一行星輪與所述太陽輪相嚙合，所述第二行星輪與所述齒圈相嚙合，兩個所述電機位于兩個所述太陽輪之間，兩組所述第二行星輪、兩個所述齒圈和兩個所述行星架均位于兩個所述太陽輪的兩側，所述輸出部位于所述行星架的背向所述太陽輪的一側。

在一示例性實施例中，每個所述行星減速機構還包括：齒輪減速結構，設有輸入部和輸出端，所述齒輪減速結構位于所述行星架的背向所述太陽輪的一側，所述輸出部與所述輸入部傳動連接，所述輸出端用于與所述車輪傳動連接。

在一示例性實施例中，所述齒輪減速結構包括：主動輪，所述輸入部設于所述主動輪上；和從動輪，與所述主動輪相嚙合，所述輸出端位于所述從動輪上。

在一示例性實施例中，所述雙電機直驅系統還包括：兩個所述車輪，位于兩個所述行星減速機構的兩側，且兩個所述電機對稱設置，兩個所述車輪對稱設置。

本實用新型實施例提供的車輛，包括上述任一實施例所述的雙電機直驅系統。

在一示例性實施例中，所述車輛為電動汽車。