[實用新型]副車架及車輛

有效

• 申請號: 202220475545.8
• 申請日: 2022-03-02
• 公開（公告）號: CN217260287U
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 朱衛;李果;彭志偉;柏楊
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江英倫電動汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B62D21/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 陳洪艷;臧建明

本實用新型提供一種副車架及車輛。副車架包括第一支撐型材、第二支撐型材、至少兩個連接型材，各連接型材依次連接在第一支撐型材和第二支撐型材之間，以使第一支撐型材、第二支撐型材和各連接型材連接形成框架狀。本實用新型提供的副車架加工成本低，開發周期低。

技術領域

本實用新型涉及車架技術，尤其涉及一種副車架及車輛。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在轎車和越野車上，有些車輛還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。

現有的副車架采用沖壓焊接或者鑄造的方式進行加工，其中沖壓焊接包括板材沖壓焊接和高壓成型管材焊接。其中，鍛造時利用模具使副車架一體成型，沖壓焊接是將副車架分成多個零部件。其中，副車架的框架結構分為上下兩部分，上下兩部分通過沖壓的方式生產，然后通過焊接的方式將上下兩部分焊接成一體，形成副車架的框架結構。

但是，這些加工方式都需要根據不同車型進行模具的設計，造成副車架的加工成本高，開發周期長。

實用新型內容

本實用新型提供一種副車架及車輛，副車架加工成本低，開發周期低。

第一方面，本實用新型提供一種副車架，包括第一支撐型材、第二支撐型材、至少兩個連接型材，各連接型材依次連接在第一支撐型材和第二支撐型材之間，以使第一支撐型材、第二支撐型材和各連接型材連接形成框架狀。

在一種可能的實現方式中，本實用新型提供的副車架，第一支撐型材與連接型材焊接；

第二支撐型材與連接型材焊接。

在一種可能的實現方式中，本實用新型提供的副車架，第一支撐型材、第二支撐型材和連接型材為方管；

和/或，第一支撐型材、第二支撐型材和連接型材為圓管。

在一種可能的實現方式中，本實用新型提供的副車架，連接型材的數量為兩個，第一支撐型材位于兩個連接型材之間，第一支撐型材的一端與一連接型材連接，第一支撐型材的另一端與另一連接型材連接，連接型材的一端與第二支撐型材的連接，第二支撐型材的兩端均位于連接型材和第一支撐型材圍成的區域的外側。

在一種可能的實現方式中，本實用新型提供的副車架，還包括多個安裝套管，連接型材的另一端連接至少一個安裝套管，連接型材上的安裝套管的軸線與連接型材的軸線之間具有夾角；

第二支撐型材的兩端均連接有至少一個安裝套管，第二支撐型材端部的安裝套管的軸線與第二支撐型材的軸線之間具有夾角。

在一種可能的實現方式中，本實用新型提供的副車架，連接型材設置有至少一個第一安裝支架，第一安裝支架位于連接型材背離另一連接型材的外側面上，第一安裝支架用于安裝車輛的上擺臂。

在一種可能的實現方式中，本實用新型提供的副車架，連接型材設置有兩個第一安裝支架，第一安裝支架沿連接型材延伸方向間隔設置，一第一安裝支架與連接型材上的安裝套管相鄰。

在一種可能的實現方式中，本實用新型提供的副車架，還包括至少兩個第二安裝支架，第二安裝支架位于第一支撐型材和連接型材的連接處，兩個第二安裝支架對稱設置，第二安裝支架具有第一連接部和第二連接部，第一連接部用于安裝車輛的下擺臂，第二連接部用于安裝車輛的束角調節桿。