[實用新型]一種船舶主機電子控制單元供電電路和系統

有效

• 申請號: 202220475021.9
• 申請日: 2022-03-04
• 公開（公告）號: CN217307542U
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 章奇;楊騰飛;鄭俊俊
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;濰坊濰柴動力科技有限責任公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32;H02J7/00;H02H11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 韓麗波

本申請提供了一種船舶主機電子控制單元供電電路和系統，包括：第一支路，第一支路包括并聯連接的第一子支路和第二子支路，第一支路的一端用于連接電源，另一端接地，第一子支路包括第一開關，以及用于連接與第一開關串聯的電子控制單元，第二子支路包括串聯的第一電阻和第一電容，第一開關的第一端用于連接所述電子控制單元，第一開關的第二端接地，第一開關的控制端連接第一電容的正極，用于當第一電容的正極的實時電壓大于預設閾值時，控制所述第一子支路導通，即使得電子控制單元在有上電請求后延遲一段時間才供電，有效的防止了故障誤報，且該電路成本較低，可維護性強，可實施性強，穩定，作用效果好。

技術領域

本申請涉及電路領域，特別涉及一種船舶主機電子控制單元供電電路和系統。

背景技術

目前，將船舶主機和船舶主機電子控制單元(ECU，Electronic Control Unit)分開單獨供電，使用兩個開關獨立控制電路的導通，當操作人員先將電子控制單元供電時，容易導致誤報故障，例如報油門踏板輸出電壓低于下限，因此，如何有效的防止故障誤報是本領域需要解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本申請的目的在于提供一種船舶主機電子控制單元供電電路和系統，可以有效防止故障誤報的發生。

為實現上述目的，本申請有如下技術方案：

第一方面，本申請實施例提供了一種船舶主機電子控制單元供電電路，包括：第一支路；

所述第一支路包括并聯連接的第一子支路和第二子支路；所述第一支路的一端用于連接電源，另一端接地；

所述第一子支路包括第一開關，以及用于連接與第一開關串聯的電子控制單元；所述第二子支路包括串聯的第一電阻和第一電容；

所述第一開關的第一端用于連接所述電子控制單元，所述第一開關的第二端接地，所述第一開關的控制端連接所述第一電容的正極，用于當所述第一電容的正極的實時電壓大于預設閾值時，控制所述第一子支路導通。

在一種可能的實現方式中，所述電路還包括：第二支路和第二開關；

當所述電子控制單元上電時，所述第一支路的一端用于通過所述第二開關連接所述電源的正極，控制所述第一支路導通，所述第二支路斷開；

當所述電子控制單元下電時，所述第二支路的一端用于通過所述第二開關連接所述電源的負極且接地，控制所述第二支路導通，所述第一支路斷開；

所述第二支路包括第二電阻，所述第二電阻的一端連接所述第二開關，所述第二電阻的另一端連接所述第一電容的正極，所述第一電容的負極接地。

在一種可能的實現方式中，所述第一開關包括P型金屬氧化物半導體晶體管；

所述第一開關的第一端包括所述P型金屬氧化物半導體晶體管的源極；

所述第一開關的第二端包括所述P型金屬氧化物半導體晶體管的漏極；

所述第一開關的控制端包括所述P型金屬氧化物半導體晶體管的柵極。

在一種可能的實現方式中，所述第二開關包括雙刀單擲開關；

所述當所述電子控制單元上電時，所述第一支路的一端用于通過所述第二開關連接所述電源的正極，控制所述第一支路導通，所述第二支路斷開，包括：

當所述電子控制單元上電時，所述雙刀單擲開關靠近所述電源正極的端口閉合，所述雙刀單擲開關靠近所述電源負極的端口斷開，所述第一支路的一端通過所述雙刀單擲開關靠近所述電源正極的端口連接所述電源的正極，控制所述第一支路導通，所述第二支路斷開。