[實用新型]擠出機專用減速電機一體化集成結構

有效

• 申請號: 202220454287.5
• 申請日: 2022-03-02
• 公開（公告）號: CN217406329U
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 張偉光
• 申請（專利權）人: 廣東聯塑機器制造有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K5/20;H02K9/19;H02K5/10
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 陳攀登

本實用新型公開了一種擠出機專用減速電機一體化集成結構，包括：電機組，電機組包括轉子和定子；減速組，減速組包括減速齒輪組、軸和輸出軸；殼體，殼體內設有相互連通的電機腔和減速腔，電機組安裝在電機腔內，減速組安裝在減速腔內，減速組通過軸與轉子連接，輸出軸伸出至殼體外；結構巧妙，能量傳輸損耗小；適用各種速度工況；振動小、噪音低；有效避免漏油問題。

技術領域

本實用新型涉及減速電機，特別涉及一種擠出機專用減速電機一體化集成結構。

背景技術

目前國內外擠出設備所用動力總成分為以下兩類：

1、電機直驅動力(無減速機)裝置：其優點是設備結構簡單，振動及噪音極小。缺點是直驅電機成本巨大(特別是擠出機上所用的一般都是超大扭矩的驅動)，電機故障率高；

2、交流電機+減速機(電機和減速機通過連軸器相連接)的動力總成：其優點價格適中，目前有很大的市場占有率。缺點是轉速超過1500rpm時減速機輸入軸側因為高轉速很容易漏油。而且減速機輸入軸處的軸密封造成此軸和密封圈之間的摩擦熱大，一方面造成額外的能源損耗，一方面造成潤滑油溫的再次升高，加速軸密封的損壞而導致漏油成為擠出機減速箱的普遍痛點，并且，電機、減速箱、聯軸器三者在裝配特別是維修過程中，比較難保證同軸度，在中高速運行時振動噪音明顯增大。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種擠出機專用減速電機一體化集成結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

根據本實用新型的第一方面實施例的擠出機專用減速電機一體化集成結構，包括：

電機組，所述電機組包括轉子和定子；

減速組，所述減速組包括減速齒輪組、軸和輸出軸；

殼體，所述殼體內設有相互連通的電機腔和減速腔，所述電機腔和所述減速腔為一體結構或合體結構，所述電機組安裝在所述電機腔內，所述減速組安裝在所述減速腔內，所述轉子與所述減速齒輪組的第一級齒輪共用同一條所述軸。

根據本實用新型實施例的擠出機專用減速電機一體化集成結構，至少具有如下有益效果：結構巧妙，能量傳輸損耗小；適用各種速度工況；振動小、噪音低；有效避免漏油問題。

根據本實用新型的一些實施例，所述電機腔和所述減速腔相鄰的腔壁上設有凸臺，所述軸穿過所述凸臺的軸段通過至少一個軸承轉動連接在所述凸臺上，所述軸穿過所述第一級齒輪的一端通過軸承安裝在所述減速腔內。

根據本實用新型的一些實施例，所述凸臺朝向所述電機組凸出伸入至所述電機腔內且靠向所述轉子。

根據本實用新型的一些實施例，安裝在所述凸臺上的所述軸承靠近所述轉子進行安裝。

根據本實用新型的一些實施例，所述軸穿過所述凸臺的軸段通過兩個所述軸承轉動連接在所述凸臺上。

根據本實用新型的一些實施例，所述軸的一端穿過所述轉子通過軸承安裝在所述減速腔內。

根據本實用新型的一些實施例，所述軸的一端伸入所述轉子內，以使所述轉子通過所述軸以無軸承式懸掛安裝在所述電機腔內。

根據本實用新型的一些實施例，所述殼體內設有可在所述電機腔和所述減速腔內流動的潤滑油，所述電機組和所述減速組浸泡于所述潤滑油內。

根據本實用新型的一些實施例，所述定子的導電繞組浸泡于潤滑油內。

根據本實用新型的一些實施例，所述定子外圓有分布式流道。