[實用新型]下箱體、電池包及電動車輛

有效

• 申請號: 202220449220.2
• 申請日: 2022-03-02
• 公開（公告）號: CN216958290U
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 李華;鄭立奇;曹文鵬;聶東旭;李煥明
• 申請（專利權）人: 上海桔晟科技有限公司
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/224;H01M50/233;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/258;H01M50/264;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 北京華進京聯知識產權代理有限公司 11606
• 代理人: 王倩

本公開涉及一種下箱體、電池包及電動車輛。該下箱體應用于電池包中，用于承載所述電池包的電芯，所述下箱體包括：兩個承載結構，對稱設置；支撐結構，設置于所述承載結構之間，用于連接并支撐兩個所述承載結構；以及兩個端板結構，分設于所述支撐結構的兩端，并分別連接兩個所述承載結構的端部以及所述支撐結構的端部，形成所述下箱體。通過兩個承載結構、支撐結構以及兩個端板結構拼接成型，使得下箱體的加工工藝簡單，減少零部件數量，方便下箱體組裝，同時，通過中間的支撐結構的支撐作用，配合兩端的端板結構連接支撐結構以及兩個承載結構，能夠提高下箱體的機械強度。

技術領域

本公開涉及電池設備技術領域，特別是涉及一種下箱體、電池包及電動車輛。

背景技術

隨著市場上對新能源汽車的青睞，純電動汽車保有量迅速增加。在市場需求的推動下，純電動汽車中的動力電池系統技術得到了極大的發展。目前，市場對電池包的需求是輕量化和高安全性，這就要求電池包既要有高的成組效率，還需要很高的機械強度。而下箱體作為電池包的關鍵零部件，更需要輕量化和機械安全設計。

對于目前的電池包中的下箱體而言，下箱體的零件數量較多，只用來做結構固定，導致電池包的集成效率低工藝冗雜繁瑣，不利于提高電池包的裝配效率；而且，還有的電池包的下箱體在冷卻時即需要支撐電池包中的模組同時還要作為密封部件，由于水冷板的承載能力有限，會導致下箱體的強度變弱，整體結構剛度差，影響電池包的可靠性。

實用新型內容

基于此，有必要針對電池包的下箱體裝配復雜以及承載能力弱的問題，提供一種能夠簡化裝配工序、提高機械強度的下箱體、電池包及電動車輛。

一種下箱體，應用于電池包中，用于承載所述電池包的電芯，所述下箱體包括：

兩個承載結構，對稱設置；

支撐結構，設置于所述承載結構之間，用于連接并支撐兩個所述承載結構；以及

兩個端板結構，分設于所述支撐結構的兩端，并分別連接兩個所述承載結構的端部以及所述支撐結構的端部，形成所述下箱體。

在本公開的一實施例中，所述支撐結構包括支撐底座以及支撐梁，所述支撐底座的兩側分別連接兩個所述承載結構，所述支撐梁設置于所述支撐底座上；

所述支撐梁的高度為所述電池包高度的70％～90％，所述支撐底座中具有第一減重孔，所述支撐梁具有第二減重孔，所述第一減重孔與所述第二減重孔沿所述支撐梁的長度方向延伸。

在本公開的一實施例中，所述支撐底座的兩端分別具有第一配合部，所述承載結構的端部具有第二配合部，所述第一配合部與所述第二配合部固定連接；

所述第一配合部與第二配合部為凸起和凹槽配合結構，并通過焊接方式或螺栓固定方式連接。

在本公開的一實施例中，所述承載結構包括液冷組件和/或底護板，所述液冷組件設置于所述底護板的上方，所述液冷組件用于冷卻所述電池包中的電芯，所述底護板的端部連接所述端板結構。

在本公開的一實施例中，所述液冷組件包括液冷板以及封邊1122，所述封邊1122設置于所述液冷板的邊緣，用于密封所述液冷板；

所述液冷板具有至少兩個冷卻通道，至少兩個所述冷卻通道并排設置，并串聯連接，所述冷卻通道供冷卻介質流動。

在本公開的一實施例中，所述液冷組件還包括至少兩個第二支撐筋，每一所述冷卻通道中設置至少一個所述第二支撐筋，用于將所述冷卻通道分隔成至少兩個并聯設置的流道；

所述液冷板中具有分液腔、集液腔以及匯聚腔，所述分液腔設置于串聯后所述冷卻通道的首端，所述集液腔設置于串聯后所述冷卻通道的尾端，所述匯聚腔設置于相鄰兩個所述冷卻通道的連通處。

在本公開的一實施例中，各所述第二支撐筋的長度相同和/或相異；