[實用新型]集成支架及車輛

有效

• 申請號: 202220443029.7
• 申請日: 2022-03-01
• 公開（公告）號: CN216886568U
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 趙遠博;馬青源;楊燦輝;湯亞洲
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江遠程商用車研發有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 禹超;臧建明

本實用新型提供一種集成支架及車輛，其中，集成支架包括：至少兩個支撐縱梁和多個支撐柱，其中，所述至少兩個支撐縱梁平行設置且位于同一水平面，所述至少兩個支撐縱梁之間形成安裝平面，所述多個支撐柱豎向設置在所述安裝平面的下方，所述多個支撐柱之間形成安裝腔，所述至少兩個支撐縱梁的一端架設在所述多個支撐柱的頂端。本實用新型實施例提供的集成支架及車輛，可有利于電氣部件集成化、模塊化以及其走線的布置，解決駕駛室下方布置空間緊張的問題。同時，大量電氣部件可通過分裝到集成支架上，解決裝配困難，維修困難的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種集成支架及車輛。

背景技術

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，由于對環境影響相對較小，其前景被廣泛看好。

目前純電動汽車正處于行業上升期，隨著客戶需求越來越多樣化，純電動重卡的車型也越來越多。相比傳統燃油車車型，純電動重卡車型的電氣部件(例如高低壓控制器等)數量增多，為了滿足高壓零部件防水、檢修等要求，一般將大多控制器部件放于駕駛室下方。

但是，若將大多電氣部件不規整的放于駕駛室下方，將會造成駕駛室下方布置空間緊張，同時也會出現裝卸困難、維修困難等問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種集成支架及車輛，可有利于電氣部件集成化、模塊化以及其走線的布置，解決駕駛室下方布置空間緊張的問題。同時，大量電氣部件可通過分裝到集成支架上，解決裝配困難，維修困難的問題。

本實用新型實施例一方面提供一種集成支架，包括：至少兩個支撐縱梁和多個支撐柱；其中，所述至少兩個支撐縱梁平行設置且位于同一水平面，所述至少兩個支撐縱梁之間形成安裝平面；

所述多個支撐柱豎向設置在所述安裝平面的下方，所述多個支撐柱之間形成安裝腔，所述至少兩個支撐縱梁的一端架設在所述多個支撐柱的頂端。

本實用新型實施例提供的集成支架，通過前后、上下、左右的設計布局，可將電氣部件作為一個集成模塊，同時可將線束同步固定，解決駕駛室下方布置空間緊張的問題。另外，本實用新型實施例提供的集成支架，可將電器部件及其連接線束提前分裝完畢，之后利用吊具將電氣部件與集成支架的整體吊裝于車架上，再通過螺栓等將集成支架固定在車架上，然后將管線與周圍組件連接，可大大提升整車的裝配效率。與此同時，本實用新型實施例提供的集成支架，結構簡單，可以使電氣部件布置更加合理，有利于提升空間利用率、降低結構重量，結構的優化可帶來整體重量的減輕，符合汽車輕量化的發展趨勢，并且，集成支架的尺寸調整方便，可滿足不同尺寸、結構控制器類型適配需求。

在一種可能的實施方式中，還包括：線束支架；

所述線束支架跨設在所述至少兩個支撐縱梁中的其中兩個目標支撐縱梁之間，所述線束支架用于架設走線。

在一種可能的實施方式中，所述線束支架包括：第一支撐架、第二支撐架以及設置在所述第一支撐架與所述第二支撐架之間的線束裝配架；

所述第一支撐架和所述第二支撐架分別設置在所述兩個目標支撐梁上；

所述線束裝配架的兩端分別與所述第一支撐架和第二支撐架相連，所述線束裝配架用于架設走線。

在一種可能的實施方式中，所述線束支架還包括：集束架；

所述集束架設置在所述線束裝配架的底部，所述集束架具有集束孔，所述集束孔的兩端分別朝向所述第一支撐架和所述第二支撐架。

在一種可能的實施方式中，所述第一支撐架背離所述線束裝配架的一面開設有安裝孔，所述第二支撐架背離所述線束裝配架的一面開設有安裝孔。

在一種可能的實施方式中，還包括：凹型固定架；